帶“電”的越野車真的能行嗎？在以前，這或許是個不小的疑問，但方程豹的到來，似乎為我們解答了這個問題。

8月25日，方程豹汽車旗下首款戰略車型豹5正式發布，即日起正式開啟盲訂，盲訂價格區間為30萬-40萬元。

豹5最大的亮點無疑就是其搭載的DMO超級混動越野平臺，它由全新混動非承載式架構和越野專用混動架構組成，它將為我們帶來顛覆性的用車體驗。

設計上，新車自然是走的硬朗路線。豹5采用了全新的“豹力美學”設計語言，體現了新能源硬派越野美學新境界。

新車的車身尺寸分別為4890/1970/1920mm，軸距達2800mm，整車夠大也顯得夠威猛。

和比亞迪車型一貫的“顛覆”理念一樣，作為超級混動硬派SUV，豹5同樣擁有足以顛覆燃油越野的硬核實力。

據了解，基于DMO超級混動越野平臺，豹5首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發動機、前驅200kW縱置EHS電混系統、高達285kW帶低速四驅的越野專用后驅總成及CTC越野專用雙層刀片電池包等一系列專屬“豹力科技”，為整車帶來超500kW的系統功率，零百加速達到驚人的4.8s。

同時，DMO還能兼容云輦-P標準版智能液壓車身控制系統，可實現140mm超長行程調節及多級阻尼調節。加上豹5有著 39°的接近角， 35°的離去角，以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，能夠讓其輕松通過各種復雜路況，如履平地。

令人吃驚的是，在DMO的加持下，豹5這樣的“大個子”饋電油耗竟然低至7.8L，遠低于同體積燃油越野車，且綜合續航超1200km，這就顯得“不科學”了，只能說方程豹在技術方面是真的頂級。

在底盤方面，豹5搭載了新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術，通過刀片電池與大車架的結合，扭轉剛度較傳統非承載式車身提升38%，能更好的減少車身變形。電池包在標準跌落沖擊試驗下，能承受超行業標準10倍的沖擊能量。無論是小偏碰、側柱碰測試，還是用戶遇到的真實底部刮擦場景，豹5底盤都能得到良好防護。

值得一提的是，豹5擁有32000N的同級最強牽引力，可選2.5t原廠拖掛資質，拖掛房車是很輕松，同時隨車配置的VTOL對外放電功能，又讓新車的野外用途更加廣泛。

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豹5的線下首秀，給我們展示了一個帶“電”越野的未來。

雖然暫時還沒有通過試駕體驗來驗證它是不是夠格，但比亞迪的品質和口碑珠玉在前，讓人對方程豹的品質必然不會有過多的猜疑。更重要的是，方程豹給我們展示的“未來”真的很誘人。

據悉，方程豹的首批渠道將采用全直營模式，在年內實現對一線、新一線、二線、三線等60座城市的全面覆蓋。我們也無比期待新車的試駕體驗。

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