2024年6月25日，在2024第二屆新能源汽車熱管理論壇上，深藍汽車整車開發部副總經理蘇琳珂介紹了深藍汽車的品牌使命和定位，強調了打造世界一流電動汽車品牌的決心。他指出，深藍汽車在熱管理上面臨的五大挑戰包括架構復雜、智能化不足、成本高、能耗高和周期長，并提出了相應的解決方案。通過極致耦合、結構集成和智能化升級等手段，深藍汽車正在推動熱管理系統的簡化、經濟化和智能化。

蘇琳珂還分享了深藍汽車最新推出的G318車型，突出了其搭載的智能增程系統和先進的熱管理系統。他表示，深藍汽車將繼續致力于熱管理技術的創新，以滿足用戶需求，提升車輛性能和用戶體驗。

深藍汽車整車開發部發總經理

以下為演講內容整理:

深藍汽車介紹

深藍的品牌承載著打造世界一流電動汽車品牌，探索更有魅力的綠色出行使命。作為全場景智慧出行的引領者，我們秉持著科技時尚、年輕活力的品牌形象，立志成為敢于突破、勇于挑戰的品牌。

圖源:深藍汽車

目前，我們已有三款汽車成功上市，其中最新推出的是G318車型。未來，我們還將推出多款新車型。當前，我們兩款主力產品的月銷量穩定在1.5萬輛左右。我們期望通過三款產品的共同努力，將月銷量提升至2萬輛。

熱管理所面臨的挑戰

談及熱管理，我們主要面臨五大挑戰。首先是架構的復雜性。實際上，可以采用多種方案來實現相似體驗的熱管理系統。回想起我在2009年初涉新能源汽車領域時，對熱管理系統的初步印象便是其高昂的成本。例如，一個26CC的壓縮機售價高達3500元，而一套限速裝置也要4000元。當時，我認為這樣的成本幾乎無法實現量產。

當電機啟動時，其噪音如同飛機起飛般轟鳴，讓我深感量產之難。然而，到了2015年左右，國內相對成熟的產品逐漸涌現。經過2016至2019年的不斷發展，無論是示范運行還是單車銷售，都標志著新能源汽車已進入可持續發展階段，熱管理技術亦同步進步。

圖源:深藍汽車

其次，我們期望熱管理系統能更加智能化。目前，在市場上很難找到因熱管理技術而暢銷的車型。近期，我在面試多位專家時，大家也在探討如何將熱管理打造為產品的賣點。我認為，進一步提升其智能化水平是關鍵。

第三點挑戰是成本偏高。與燃油車的熱管理系統相比，我們認為新能源汽車的熱管理系統仍有較大的成本降低空間。第四點則是能耗較高。目前，如果不增加電池容量或搭載發動機，僅憑現有技術難以滿足北方消費者的需求。即便采用各種加熱技術，仍難以解決問題。最后，熱管理系統的研發周期較長。因此，我們的目標是打造一款既能減少客戶痛點、又能增加亮點的熱管理系統。

深藍的實踐探索

在應對架構復雜性方面，我們致力于三個核心工作:一是實現極致的耦合與布置，通過深藍03和深藍S7等車型來實踐；二是追求極致的空間利用，這將在我們下一代全新自主開發的平臺上得到體現。

關于結構集成，我們曾認為其主要價值在于物理集成和減少中間件，從而節省空間和降低成本。然而，現今我們重新審視了結構集成的意義。以一體化壓鑄為例，盡管特斯拉在某些地方放棄了這種技術，但我們認為它在中國市場仍具有價值。通過分析鋁與鋼的價格和性能平衡，我們發現結構集成不僅有助于降低成本和節省開支，更能釋放多余勞動力，推動他們投身到更有價值的工作中。因此，從國家層面出發，我們堅信集成化是大勢所趨。對于熱管理而言，更應注重集成化的發展，因為它不僅節省勞動力，還能提升部分性能和底層技術。

在架構層面，我們致力于實現極致簡約、極致利用與極致安全，并已在此基礎上進行了顯著的增量優化。從我們的第二代車型中，可以明顯觀察到零件數量的減少。在新的多合一設計中，我們進一步降低了5%的零件數量，這是經過深思熟慮和精細調整的結果。

關于極致利用，我們的理念是充分利用所有與熱量相關的元素，以實現能源的高效使用。在極致安全方面，我們與電池技術緊密相連。深藍品牌是主推磷酸鐵鋰電池的先驅，迄今為止，未出現一例熱失控事件。

針對“不智能”的問題，我們深知當前系統在某些情況下可能顯得不夠智能，甚至會給用戶帶來困擾。為此，我們正著手收集用戶數據，以優化智能系統。目前，我們已有約20萬臺車輛在路上行駛，同時還有數百萬臺車輛正在為用戶服務，這些車輛將幫助我們收集寶貴的數據。我們將通過分析用戶使用AUTO功能的頻率，以及相關的環境信號，如外部溫度和光照，來梳理影響AUTO使用的關鍵因素。這些數據將在云端進行計算后，部署到本地算法中，以提升智能化水平。

在方案層面，我們計劃整合包括空調、模式、車門、車燈等一系列信號，通過先進的算法對場景進行深入分析，學習用戶行為，并最終確定我們的自學習方案。這個方案將分兩步實施:首先，采集基礎信息并在云端進行計算后部署；其次，推出更快捷的智能方案，該方案已在我們的第四款車型上得到應用，并正在全國各地進行路測驗證。據初步反饋，相較于之前的方案，同一批駕駛員的體驗感提升了20%至30%。

關于成本高的問題，我們將從兩個方面著手解決。首先，我們將與供應商進行深入的價格談判，力求降低成本。其次，在設計階段，我們將剔除不必要的元素，持續優化現有方案，以進一步減少零部件數量，提升用戶體驗，同時確保安全性。

為了實現這些目標，我們將從四個方面入手:轉變開發思維，優化與現有環境和電子元器件的匹配，剔除不必要的積累，并重新審視數據購買策略。在這個過程中，我們將始終確保用戶的體驗、健康和安全。

針對能耗高的問題，我們已經規劃了搭載熱泵技術的方案。在現階段，我們將采用多熱源直接式熱泵，以確保系統在一個健康的工作狀態下運行，同時降低系統能耗。關于新能源車的制冷劑選擇，我們正在研究使用R290作為新的冷媒，以取代即將被禁用的R134a。R290具有良好的低溫性能和與R134a相似的特性，有望解決易燃問題。

最后，談到開發周期，熱管理系統的開發往往需要較長時間，但新能源車型的迭代周期卻在不斷縮短。因此，我們采取了多項措施以壓縮開發周期，包括超前開發、全面可靠的動力仿真、平臺化策略以及通過軟件二次開發提高實驗和驗證的精準度和效率。

總的來說，深藍汽車的熱管理系統正朝著更集成、更簡單、更經濟、更低耗、更寬溫、更智能、更高效的方向發展。同時，我們最新推出的G318車型，搭載了這些先進的技術，不僅提供了極致的舒適性，還擁有領先的智能增程系統、高效的發電效率以及卓越的安全性能，為用戶帶來全新的駕駛體驗。

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