最近一年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的不斷崛起，對(duì)于合資汽車(chē)品牌造成了很大的沖擊，君不見(jiàn)，就連奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車(chē)也開(kāi)始祭出了“降價(jià)促銷(xiāo)”的手段。目前，奧迪A4L在終端的售價(jià)已經(jīng)跌至21.8萬(wàn)起售，寶馬3系跌至22.99萬(wàn)，奔馳C級(jí)在過(guò)去一直是“德系三駕馬車(chē)”中最貴且還加價(jià)提車(chē)的一款車(chē)，如今也跌至23.48萬(wàn)！

也正是因?yàn)槿绱耍捡YC級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常的火爆，它在5月份的銷(xiāo)量達(dá)到了17000輛，這個(gè)銷(xiāo)量比寶馬3系、奧迪A4L要高得多，問(wèn)鼎豪華汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

奔馳C級(jí)為什么這么受歡迎呢？?jī)r(jià)格是一方面的因素，更重要的是奔馳的品牌力要比寶馬、奧迪強(qiáng)，同時(shí)，這一代奔馳C級(jí)的改款非常成功。

首先是設(shè)計(jì)理念上，外觀設(shè)計(jì)非常的大氣，既有豪華奢侈的一面，又不失時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，可以說(shuō)是完美融合了奧迪、寶馬的優(yōu)點(diǎn)。尤其是內(nèi)飾可以說(shuō)是這款車(chē)的一大亮點(diǎn)，不僅設(shè)計(jì)感出色，做工用料也很高端，氛圍燈點(diǎn)亮后，整體的逼格吊打同級(jí)別的競(jìng)品。

最新一代奔馳C級(jí)的機(jī)械素質(zhì)也很出色，過(guò)去，操控和運(yùn)動(dòng)的代表是寶馬，因?yàn)閷汃R是后驅(qū)車(chē)，新款奔馳C級(jí)也是后驅(qū)車(chē)，動(dòng)力操控絲毫不輸寶馬3系，這是最近兩年寶馬3系銷(xiāo)量大幅度下滑的一個(gè)重要原因。

奔馳C級(jí)最大的吐槽點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人吐槽這款車(chē)是“小馬拉大車(chē)”，其實(shí)除了低功率版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還是挺不錯(cuò)的，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為300牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為9擋手自一體變速箱。值得一提的是，奔馳C級(jí)不僅是后驅(qū)車(chē)，頂配還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

就實(shí)際的駕駛體驗(yàn)而言，動(dòng)力其實(shí)挺強(qiáng)的，百公里加速能夠達(dá)到7秒多，推背感很強(qiáng)，而且變速箱響應(yīng)速度很快，平順性也很好，基本上感受不到頓挫感，而且底盤(pán)調(diào)教的也很好，前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架，無(wú)論是側(cè)傾抑制功能還是減震都比較不錯(cuò)。

最后再來(lái)看一下空間尺寸上，奔馳C級(jí)的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm，軸距長(zhǎng)度為2954mm，較長(zhǎng)的軸距提供了極為寬敞的空間，我的身高是1米8，坐在后排保持一個(gè)相對(duì)舒適的坐姿，膝蓋距離前排足足有三拳的空間，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)還是比較不錯(cuò)的。而且舒適性很好，座椅經(jīng)過(guò)真皮覆蓋，且很好的融入了人體工程學(xué)，具有不錯(cuò)的支撐性和包裹性。

總而言之，奔馳C級(jí)的整體表現(xiàn)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是外觀顏值、空間舒適性還是動(dòng)力配置都值得考量，加上親民的價(jià)格，對(duì)于家用而言是不錯(cuò)的選擇。

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