文/磊磊

上汽大通，這是一個墻內(nèi)開花，墻內(nèi)墻外一起香的品牌；2023年20.36萬臺的全年銷量當中，海外市場占比就接近一半。作為一個在出口市場常年征戰(zhàn)的品牌，我們對于這個品牌先天也就保有著一些些的信任度；這種信任不光體現(xiàn)在車輛的基礎能力，也體現(xiàn)在大通品牌在用戶洞察、細節(jié)打磨、工藝品質上的不凡水準。近日，我們試駕到了全新推出的大家9超混車型，看看這輛超混在實際體驗維度，能夠創(chuàng)造出怎樣的水準優(yōu)渥。

尺寸維度，大家9超混版車型車長5270mm、車寬2000mm，軸距3200mm；在大尺寸車型云集的MPV品類當中，也算比較壯碩的那個。而在實際乘坐體驗上，這款車也做到了頗為分明的舒適感；就以我本人181cm的身高來說，二排座椅的寬敞感等于一臺中大型車的水平；高階MPV必備的電動頭枕、電動伸縮腿托、加熱通風、多檔按摩椅、扶手觸控屏這些配置也未欠奉；第三排的寬敞感則約等于一臺大尺寸中型車(類似長軸距版本3系/C級)這些；并且兩個獨立座椅無論是填充物的厚實程度或者說椅形對于身體的包裹能力，都是充斥洋溢著的舒適。

同時，中排雙獨立座椅之間預留的空隙也十分之大，這也完全足夠我相對舒適、自然地往第三排座椅進進出出，不會有任何擠壓或者說蹭到腿部的那種尷尬。

而在后排空間維度，大家9超混版最聰明的一個設計是，這款車的第三排座椅是支持前后移動的，這就解鎖了一個使用情景，就是在啟用第三排座椅且需要裝運大尺寸行李箱時，我只需要把第三排座椅與第二排座椅的位置都向前微調(diào)一些；這時候，這兩排座椅的乘坐舒適度其實未有怎么衰減，依然保有著寬敞自如的乘坐，那些大件物品也能在后備箱被完全放下。

而在車機維度，大家9超混版采用了頗具動感味道的橫貫式三聯(lián)屏幕設計，其中包含有一塊10.25英寸液晶儀表、一塊12.3英寸中央觸控大屏與一塊12.3英寸副駕娛樂屏。這套車機有兩個亮點；首先，副駕屏幕與主駕屏幕是可以交流打通的，比如車輛開行過程中，副駕駛乘客可以在副駕駛上設定導航目的地，并且分享到中央觸控大屏上，從而保證駕駛者注意力的集中，從而保證動態(tài)行進中的安全。

功能實現(xiàn)維度，基于中國智能車機行業(yè)先行者——“斑馬智行”所提供的技術底座，這套車機所能覆蓋到的功能與實現(xiàn)這些功能的便利性，放在同行業(yè)都是很領先那個。比如車機內(nèi)部所用功能都是支持可見即可說的，駕駛者使用過程中，就是能夠完全擺脫物理按鍵的那種便利。

動力維度，大家9超混版配備了一臺1.5T排量插混車型專用發(fā)動機，與P1/P3雙電機構型，其中1.5T發(fā)動機最大功率110KW，驅動電機最大功率176KW。匹配一套容量39.7KWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程225km。

39.7kwh容量大電池上身的意義我們完全理解，就是盡可能讓這臺車在絕大多數(shù)行駛狀態(tài)下，都扮演著一臺純電車的角色；畢竟在當前，用“外面充進車里的電，純粹用電驅動著跑”就是最經(jīng)濟、最安靜的車輛驅動形式。并且大電池懟上去之后，也就為這款車解鎖了長時間原地不啟動發(fā)動機開空調(diào)這樣一個看起來不太起眼，但對于MPV這個車型品類其實就很重要的使用情境。

而應對起那種超長距離的跨市、跨省通勤，把車輛給跑饋電時，這套電驅系統(tǒng)也能維持在一個相當?shù)皿w的水平線上；首先，日常驅動狀態(tài)下，整車依舊是由電機直接驅動，動力依然順滑、流暢。除了一些些很隱約的發(fā)動機聲音，你幾乎感覺不到純粹用電池里的電與發(fā)動機發(fā)電驅動之間的差異。

底盤維度，大家9超混采用的是前麥弗遜、后五連桿的懸掛形式。整體設定屬于最偏向MPV實際用途與產(chǎn)品特性那種，整體動態(tài)十分厚重扎實，優(yōu)質鋪裝路面上行駛質感有著一種很友好、很喜人的粘稠。只是以相對高速通過那種連續(xù)小幅顛簸路面時，整臺車會有一些些不太友好的震顫，或者說底盤是反映的信息是有那么一些些的嘈雜。至于當前車型必不可少的智駕系統(tǒng)上，這款車做到了一套標準的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，常見的車道保持、自適應巡航這些功能也都具備，實際體驗怎么說，別的都好，ACC在跟車時的控速也足夠自然，只是車道保持系統(tǒng)起作用時，會有那么一些些鋸齒感，車輛往左向右來得沒那么自然。作為一款與電有關的MPV車型，大家9超混在做到一臺MPV理所應當?shù)那疤嵯拢ㄟ^大電池、電驅架構的融入，實現(xiàn)了很多的、更多的可能性。

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