在追求綠色、智能、高效出行的時代，消費者期待的不僅是傳統的駕駛體驗，而是更加注重科技與自然相融合的出行方式。在這一背景下，比亞迪前瞻實業家王傳福以其務實的戰略眼光和堅定的技術追求，為行業繪制了一幅切實可行的出行發展圖景。

超前布局:從2001到2024，從第一代DM到第五代DM

為什么說王傳福擁有超前的戰略眼光啦？早在2001年，他就引領比亞迪踏上了新能源汽車的研發之旅。2004年，比亞迪的混合動力概念車ET在北京車展上驚艷亮相，為全球插混技術播下了希望的種子。隨后，2008年，搭載第一代DM技術的F3DM成功下線，打破了日系的技術壟斷，開啟了中國插電混動的新篇章。

隨著技術的不斷進步，第二代、第三代DM技術相繼問世，不僅提升了能效，還優化了動力性能。至2021年，第四代DM技術的問世，更將百公里虧電油耗降至3.8L，這一里程碑式的突破，不僅開創了中國品牌的油耗新時代，更在全球汽車界留下了濃墨重彩的一筆。

2024年5月28日，在王傳福的引領下，比亞迪的第五代DM技術正式亮相，再次改寫了全球汽車工業的油耗史。這不僅是比亞迪技術實力的展現，更是對全球汽車工業的一次革命性顛覆。第五代DM技術實現了三個全球之最:全球最高量產發動機熱效率46.06%，全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長的綜合續航2100公里。這些驚人的數據，不僅讓比亞迪站在了新能源汽車技術的前沿，更讓每一位駕駛者都能感受到前所未有的綠色出行體驗。

回顧二十多年，不僅是困難與挑戰，更是創新與突破

比亞迪在插電混動技術上的突破并非一蹴而就。第一代DM技術的研發過程充滿了挑戰與艱辛。面對技術封鎖和供應鏈難題，王傳福毅然決定投入全部資源，全棧自研插混核心技術。經過三年的埋頭苦干，比亞迪成功攻克了資質關、技術關、量產關，完成了核心零部件的研發和生產基地的建設。這一過程中，比亞迪在電池、電機、電控等關鍵技術上取得了突破性進展，為后續的技術迭代和市場推廣奠定了堅實的基礎。

在過去的二十多年里，比亞迪插電混動技術經歷了四次迭代，每一次都帶來了油耗的大幅降低和性能的顯著提升。從第二代DM技術的百公里虧電油耗5.9L，到第三代DM技術的4.3L，再到第四代DM技術的3.8L，比亞迪不斷挑戰技術極限，改寫了全球汽車油耗史。第四代DM技術的推出，更是開創了油耗“3”時代，為中國品牌贏得了全球汽車市場的尊重。2024年，第五代DM技術百公里虧電油耗2.9L，開創油耗“2”時代，再次改寫全球汽車油耗史。

王傳福對于技術的投入毫不吝嗇。他深知，只有持續投入研發，才能保持技術的領先地位。即使面臨研發失敗的風險，他也愿意承擔幾十個小目標的損失，只為實現油耗3L以下的目標。這種敢于投入、敢于冒險的精神，正是比亞迪能夠在新能源汽車領域取得成功的關鍵。

比亞迪引領插混市場，實現全球領先

在全球都在倡導綠色出行的當下，王傳福深知綠色出行的重要性，他深知插混技術對于推動新能源汽車普及的重要性，因此始終堅持插混、純電“兩條腿走路”的戰略，王傳福一直堅信，插混技術才是大多數中國家庭的第一臺車，因此無論遇到多大的困難，他都堅持不懈地投入研發和生產。

正是有了這樣的堅持努力和不忘初心，才讓如今的比亞迪插混車型銷量累計突破360萬輛，成為全球插混市場的領軍者，在中國，每賣出2輛插混車，就有1輛是比亞迪，在王傳福的領導下，比亞迪的插電混動技術不僅在國內市場取得了巨大成功，更在全球范圍內贏得了廣泛認可。

現在首搭比亞迪第五代DM技術的車型秦L DM-i和海豹06 DM-i已同步開啟上市和交付，售價9.98萬-13.98萬，兩款全新的插混車型，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續航是燃油車的3倍，實在令人驚嘆！事實證明，從第一代DM技術到第五代DM技術，比亞迪始終引領著插混市場的發展潮流！

縱觀全球，比亞迪的插混車型已經成為全球混動技術的主流路線之一，中國插混技術也已經成為全球領先的水平，在全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，今年4月上半月，中國新能源汽車的零售滲透率首次超過50%，全球插混已經進入中國時刻！而王傳福與他的比亞迪，將繼續深耕插電混動技術，推動新能源汽車的普及和發展！

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