新能源汽車市場的發(fā)展如火如荼，不管是傳統(tǒng)汽車品牌還是新勢力，每年都會推出大量的電動車產(chǎn)品供消費者選擇，這些電動車的的確確會讓大家的用車出行變得更加便捷，但并不都是所有的消費者敞開懷抱積極擁抱電車，究其根本主要就是電動車的續(xù)航焦慮，尤其是在充電布局尚未完善的地區(qū)，這樣的問題是客觀存在的。那么既想有電動車的經(jīng)濟性，又想像燃油車那樣沒有續(xù)航焦慮，混動車就是一個“魚和熊掌兼得”的選擇。

但是混動車的種類也很多，到底該怎么選呢？小編推薦一款即將上市的新品，不久前上汽大通MAXUS旗下新能源系列的新品大家7 PHEV版本諜照在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，這款車其實就是現(xiàn)在純電MPV大家7的混動版本。大家7去年上市之后廣受好評，有很朋友看中了它的產(chǎn)品力但有續(xù)航焦慮，一直問有沒有混動版本，當時官方只是神秘地回復(fù)了一句“敬請期待”，如今看來，這個期待就要兌現(xiàn)了。那么為什么小編力推這款車型呢？看完下文你就明白了。

混動汽車

一般說混動汽車其實說的是HEV。這類混動汽車不需要額外充電，該技術(shù)引入了電動機驅(qū)動系統(tǒng)，擁有節(jié)能降耗的優(yōu)勢。它的工作邏輯是在起步階段，混合動力汽車依賴電動機的高扭矩輸出驅(qū)動前進，從而有效解決了汽車啟動階段內(nèi)燃機油耗高的問題。由于起步階段無需內(nèi)燃機動力輸出，也避免了傳統(tǒng)燃油車常見的怠速油耗問題。帶來的好處就是在市區(qū)擁堵的情況下，混合動力汽車的油耗并不會顯著上升。

另一方面，混合動力汽車通過電動機、發(fā)電機和內(nèi)燃機的協(xié)同工作，使內(nèi)燃機能夠持續(xù)運行在最佳效率狀態(tài)。當內(nèi)燃機動力輸出過剩時，部分能量將用于為動力電池充電；當動力輸出不足時，電動機將及時補充。這種協(xié)調(diào)運作的方式，模擬了燃油車長時間勻速行駛的最佳工況，極大地降低了油耗。此外，混合動力汽車通常配備了動力回收系統(tǒng)，能夠回收汽車減速時的動能損耗，為電池充電。這一系統(tǒng)不僅進一步提高了能源利用效率，還實現(xiàn)了對浪費能量的有效回收，從而進一步降低了油耗。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，豐田是當之無愧的技術(shù)“課代表”。1999年，豐田推出全球首款量產(chǎn)混合動力乘用車普銳斯，搭載自研的混動技術(shù)THS，主打的就是不需要另外充電，但是最多能節(jié)省40%的油耗。不過這本身是它得輸優(yōu)勢，也同時是一種限制。因為說到底，它就是油車，所以例如幾乎電車專屬的壓縮機冰箱等配置是無法享受的。另外，中國電價比油價低，依靠更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性生下來的錢遠比使用電車剩下的錢少。這也就是為什么有更多的人還是希望購買的混動產(chǎn)品具備僅依靠電力就能行駛的能力。

增程式混動系統(tǒng)

而增程式混動可以說是與傳統(tǒng)混動截然相反的產(chǎn)物。增程式混動全程只能由電動機驅(qū)動車輛，發(fā)動機是作為發(fā)電機使用，可以為電池充電，也可以為電動機直接供能。所以從某種意義上來說，增程式混動系統(tǒng)的駕乘體驗就是一輛純電車。

不過增程式混動系統(tǒng)也有比較明顯的缺點，這種工作邏輯非常依賴動力電池的電量，當電量降低后，車輛的動力輸出會受到明顯限制，而發(fā)動機發(fā)的電量也僅能維持電機在有限的功率下工作，所以使用場景并沒有插混系統(tǒng)豐富。舉個例子，增程式混動最具代表性的產(chǎn)品就是理想的L系列，理想L9的前驅(qū)動電機最大功率為130kW，后驅(qū)動電機最大功率為200kW，總功率達到了330kW，而增程器在發(fā)電模式下的最大功率僅為100kW，完全無法滿足電動機的全力輸出，所以在饋電情況下，車輛的動力會受到明顯限制。想要保持持續(xù)長久的動力，就要時刻維持電池中的電量，比如經(jīng)常外接充電，或是啟動混動模式讓電動機時刻為電池充電。不過因為增程式可以提供完全等同于純電的行駛質(zhì)感，也可以解決續(xù)航焦慮，還是吸引了一大批消費者，而理想汽車正是靠這一項技術(shù)結(jié)合其家庭的產(chǎn)品理念“打遍天下無敵手”，還取得了不錯的銷量。

插電式混動系統(tǒng)

插電式混動系統(tǒng)就是我們前面說到的PHEV，從字面意思理解就是可以插電充電的混合動力汽車，可以將它理解為傳統(tǒng)混動和增程式混動的結(jié)合體。它與普通混動汽車的主要區(qū)別在于其動力電池的容量更大，能夠完全依賴動力電池行駛一段距離。從技術(shù)路線來看，插電混動更為復(fù)雜。它主要包括兩種運行模式:一種是純電模式，此時內(nèi)燃機不啟動，僅依靠電動機和動力電池行駛，這對電動機和電池的性能要求更高；另一種是混動模式，其運行機制與普通的混合動力汽車相似，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛，提供更強動力性能的同時，顯著降低油耗。

正是由于插電混動汽車擁更大的電池，所以它既有純電的體驗，也有燃油車的便利，完美兼顧了兩種動力形式的優(yōu)勢。比如純電模式可以滿足大部分上班族的日常使用，這時候插混車型就是完全純電行駛的質(zhì)感，絲般順滑，動力強勁，提速又快又舒服，完全沒有頓挫，且使用成本極低。而有長途跑高速的需求時擁有混動模式的加持，讓車和傳統(tǒng)燃油車一樣，方便實用，怎么用都行。

插混系統(tǒng)目前的主要代表就是比亞迪，DM-i混動技術(shù)賦能產(chǎn)品，可以輕松實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航。在此基礎(chǔ)上，通過改良動力電池，增加電機輸出功率，有衍生出性能更加強大的dmp混動技術(shù)，豐富不同需求消費者的選擇。而大家7的PHEV版本因為也是插混產(chǎn)品，相信也能獲得相當不俗的續(xù)航表現(xiàn)。

搭載插混系統(tǒng)的車輛還有一項傳統(tǒng)混動汽車無法比擬的優(yōu)勢，得益于更大的電池組，車輛可以有更長的純電行駛里程。更大的電池還可以拓展更多的使用場景，比如車輛支持外放電，可以在露營享受到“用電自由”。比如哈佛大狗PHEV版，該車型支持220V外放電功能，和親朋好友在外露營時火鍋、燒烤、炒菜，都可以安排，只是一個簡單的外放電功能就可以拓展這么多豐富的場景。而大家7 PHEV大概率會延續(xù)大家7的很多配置，比如壓縮機式車載冰箱、6.6kW的大功率車外放電，到時候更大功率的用電設(shè)備、冷暖空調(diào)將為露營生活提供更多維的體驗。

48V輕混輕混

作為近年來嶄露頭角的新概念，其核心在于運用48V技術(shù)對燃油車供電系統(tǒng)進行一定程度的改良。這種技術(shù)融合了部分混動技術(shù)的精髓，比如動能回收和自動啟停啟動，進一步優(yōu)化燃油車的行駛性能并降低油耗。但是，嚴格意義上講，輕混并非傳統(tǒng)意義上的混動車型，只是對燃油車電路系統(tǒng)的升級，特別是在汽車起步階段，通過動能回收和發(fā)動機自動啟停技術(shù)實現(xiàn)效能提升。

過去傳統(tǒng)的12V低壓系統(tǒng)，讓許多搭載自動啟停系統(tǒng)的車輛體驗并不理想，只是短暫的熄火，就再次啟動車輛，甚至在使用空調(diào)的車輛下，自動啟停系統(tǒng)就退出工作，導(dǎo)致許多用戶選擇關(guān)閉這一功能。而在采用48V系統(tǒng)的車型中，自動啟停功能可以支撐車輛在駐車狀態(tài)下長時間無需啟動車輛，體驗得到了顯著改善，油耗也進一步降低。

目前，48V輕混系統(tǒng)的應(yīng)用范圍非常廣泛，諸如奔馳、奧迪、路虎等傳統(tǒng)汽車品牌旗下產(chǎn)品很多都搭載了該技術(shù)，已經(jīng)逐步發(fā)展成為燃油車的標配。而國內(nèi)的上汽大通甚至還將這一項技術(shù)加入到了硬派越野產(chǎn)品中，推出了柴油輕混。

以上就是各類混動技術(shù)的解讀，到這里我們做個總結(jié)，混動系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了給大家提供既有純電車的經(jīng)濟性與靈敏順暢直接的動力體驗，又兼顧燃油車沒有續(xù)航焦慮的便捷用車方式。在上述主流的各類混動系統(tǒng)中，插混因為同時具備傳統(tǒng)混動和增程式混動的優(yōu)點，可以說是混動技術(shù)里的“香餑餑”。

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