大眾和小鵬、Stellantis和零跑，再到奧迪和上汽，中國汽車的新合資時代真的來了。

醞釀10個月，上汽集團和奧迪汽車的合作也終于有了新進展。繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，5月20日雙方正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發也隨之啟動，來自奧迪的宋斐明(Fermín Soneira)擔任合作項目CEO。

上汽集團副總裁、上汽大眾總經理賈健旭用“美美與共”描述這場合作，通過“技術賦能”，雙方將共同助推上汽奧迪進入新時代的新賽道。過去，奧迪以及眾多外資品牌在中國市場是開創者、引領者，其合資企業也多能在經驗中尋著石頭過河。如今，合資雙方都站在了河的中央，只有步調更一致的牽手同行，才能抵抗湍急的河流。

依托上述智能數字平臺，上汽奧迪新車型推出時間將縮短30%以上。雙方合作車型將覆蓋B級和C級市場，首款產品預計2025年上市，豐富其本就稀疏的產品矩陣。

暫停，是為了快進

1988年，5輪談判后，奧迪落戶一汽。

2016年，隨著一紙公告，上汽成為奧迪在華的第二個伙伴，最終在2021年迎來首款車型上市。

從前南北大眾，如今也有南北奧迪。

奧迪多加一個合資伙伴，自然不是為了讓自家人互相“掐架”的。把高端品牌重新立到更高的位置，是賈健旭對上汽奧迪誕生的認知和目標。

除了燃油車的引進和布局，領先的、創新的新能源車也成為奧迪亟需擁有的“彈藥”。

為此，在去年7月，奧迪先后與上汽、一汽簽署諒解備忘錄。其中，奧迪與一汽將加強雙方在生產制造及銷售領域的合作，奧迪新能源公司也將在2024年底投產基于PPE平臺打造的奧迪車型。

而奧迪與上汽的諒解備忘錄，則和大眾小鵬的合作一齊引發業內轟動。

根據彼時的官方表述，雙方將通過共同開發，拓展高端車市場智能網聯電動車產品組合。規劃的第一步，便是奧迪將推出全新電動車型，補充此前在中國尚未覆蓋的細分市場，同時設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車的全新本土化平臺。賈健旭說，在大數據和AI的時代，上汽奧迪的產品要做到擬人化，讓車成為mobility companion出行伙伴。

如今，只用了10個月，Advanced Digitized Platform智能數字平臺如約啟動研發，上汽大眾安亭工廠將于5月24日暫時關閉進行全面改造，計劃十個月后投產上汽奧迪的新車型。

上汽負責“速度”，奧迪負責“把關”

目前，奧迪·上汽合作項目內部分為三個團隊，分別是奧迪、上汽和上汽大眾。CEO宋斐明此前是奧迪汽車A 至 C 級電動車型產品線負責人，為了更順利的推進合作落地，他之前花了11周的時間專門了解中國市場。

這意味著，合作項目需要融合三家公司的團隊，以及協同中國和德國團隊一齊工作。

但對于合資來講，研發提速是必須的。這就需要與生態合作伙伴共同研發，開發流程“串并聯”結合，同時采用數字化開發工具提高效率，最直接的方式就是打時間差。從設計開始，奧迪的團隊就開始利用中德時間差，交替接力。德國團隊會在中國團隊醒來的時候提供最新一版設計圖，一天工作時間總計約20個小時，這樣的合作模式也加速了中德雙方團隊工作的推進。

當然最重要的一點，還是傳承奧迪的DNA和質量。作為項目CEO，宋斐明有一票否決權。“哪怕再快的速度，如果不能達到奧迪的要求，這個東西就堅決不能上。”

對于上汽來說，其作用更像是搭起一座橋，為奧迪打通中國優秀的供應鏈，包括智能車的供應鏈，讓更多智能化合作伙伴與奧迪的生態連接。其次，降本也是奧迪與上汽合作項目的目標之一。賈健旭的觀點是，“智能化并不是抬高成本，而是降低成本。”

關于上汽和奧迪到底如何分工，賈健旭也直給了答案:“如果我們還要爭論誰說了算，這本身就會有問題。需求在哪里，三年以后會怎么樣，這是關鍵。”

“我們把車分成上車體和下車體。下車體宋斐明說了算，他對技術提出要求，我們以滿足為主。上車體有一半聽他，一半聽我。”他解釋稱，奧迪一百年的造車歷史，奧迪的審美和底盤技術值得信賴。“但什么更適合中國消費者，打開車門的很多東西直接關系到消費者體驗，我們一定要商量著辦。”

從摸著別人的石頭過河 到一起攜手共進

在汽車百年一遇的大變革時期，中國在電動化、智能化領域的發展速度有目共睹。“你對未來要做出大膽的預測，現在已經沒有誰摸著石頭過河，因為過去的石子已經摸不到了。展望未來，我們怎樣一起過河，這件事情才是最重要的。”

賈建旭相信，在不久的將來，越來越多的高端品牌將走上同樣的道路。

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