放在以前，談到小米和華為，大家可能想到的都是他們在手機領域的“相愛相殺”。而今時不同往日，到了新能源汽車領域，也出現了他們各自的身影，競爭還在繼續！就在3月28日，小米的首款汽車小米SU7正式上市，成為了純電轎車領域的一顆新星。隨后，出自華為HI模式下的阿維塔12改款在3月29日也重磅亮相。多方消息也顯示華為智選模式下的智界S7會在4月8日煥新上市，這兩個動作都仿佛是華為在對小米入局汽車做出的“歡迎儀式”。

我們無從得知兩個龐然大物之間的具體博弈，但就汽車本身來說，我們能夠看到小米SU7，智界S7，阿維塔12身上的獨特亮點和某些“共同之處”。不管是小米汽車還是華系車，它們所搭載的智能座艙系統都是自家的看家本領，分別對應的是小米的澎湃OS生態系統和華為的鴻蒙生態系統，雙方都想把車，家，物，人進行緊密聯系，讓自己的用戶實現萬物互聯，提供更加科技，智能，便捷的生活出行體驗。不過華為入局汽車行業比小米更早，不管是智能座艙還是智能輔助駕駛的技術都更加成熟，且其中阿維塔12已然開啟了不依賴高精地圖的無圖化智駕功能，比智界S7甚至還“領先”一個版本。

從價格以及配置方面來看，小米SU7走的就是小米熟悉的性價比路線，只有頂配才有800V架構和三元鋰電池，成本下降自然就能壓低價格，也就更能顧及到自己的客戶群體。雖說外形飽受“抄襲”爭議，但仍舊取得了上市幾分鐘破萬的恐怖戰績。如果不考慮家用舒適性，追求個性和性能的話，這臺“保時米”確實可圈可點。

相比之下，定位更加高端的智界S7和阿維塔12在價格上就更高，不過智界S7有自己的手段，那就是出一個400V的非智駕版本進行壓價，不過消費者們似乎并不買賬。但它本身滿滿的華為黑科技的搭載卻是實打實的，雖說市場反饋目前較少，認可度不高，但智界S7二次上市后這類情況大概率會得到改變。

而出自長安，華為，寧德時代聯手打造的阿維塔12可以說是含著“金湯匙”出生，三家最新技術加持，在設計，配置，智能化水平和電池技術方面都有很大優勢。三巨頭出手也足夠“大方”，新款入門版的價格下探到了26.58萬，且并未減配，產品力競爭力大幅提升。這臺車在車身尺寸方面也是三款車型當中最大的，和小米，極氪等電車不同，阿維塔12未追求極致性能，而是更注重乘坐舒適性，適合拿來家用。

在未來，肯定會有更多“米系車”和華系車，兩家的明爭暗斗也將繼續進行，不過這些對于消費者來說反而是好事兒。畢竟有競爭才會有進步，消費者也能買到更加優質的產品，期待這兩家能在以后帶給我們更多驚喜！

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