這兩天，2024北京車展展覽地之一的國展順義館像一個巨大的直播間。相同點是都有網紅“扎堆”；不同點是，傳統直播間掛的是裝滿商品鏈接的“小黃車”，而國展順義館擺放的是真車。

除了前來探展、直播的網紅，更引眼球的是各位“新晉網紅”——車企老板們。他們所到之處，都被鏡頭包圍。車展上的一舉一動、一言一語，反復在社交平臺上刷屏，甚至還出現了“坐上車頂”這樣的名場面。

有聲音說，小米造車且營銷取得巨大成功，讓車圈老板們意識到流量重要性的同時，也陷入了流量焦慮。今年以來，進入直播間的車企老板越來越多，他們在社交平臺也越來越活躍。2024年北京車展上，這種焦慮更是體現得淋漓盡致。

嵐圖CEO盧放26日接受采訪時甚至進行“自我批評”，沒有把自己打造成網紅。

為什么會有這種流量焦慮？其實最根本的原因是，當前中國本土市場同質化競爭嚴重，價格內卷嚴重。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時介紹，2024年一季度，中國國內車市降價車型數量已超過2023年全年的六成，降價車型主要是純電動和插混等新能源車，燃油車降價很少。

據光大證券研報不完全統計，進入4月，已有近40個汽車品牌共128個車系宣布優惠、補貼或降價。

就在2024北京車展首日，上汽集團旗下名爵品牌帶頭降價，宣布旗下在售的三款車型降價2萬-3萬元。其中，MG ONE降價2萬元至8.78萬元，MG4 EV降價3萬元至10.98萬元，MG6 XLINGE獵鯊版降價2萬元至10.38萬元。

更殘酷的現實是，未來或有越來越多新能源汽車品牌消失。

快手近期發布的《2024快手汽車生態報告》預計，2024年新能源汽車行業進入成熟期，存量競爭格局已然形成，品牌競爭加劇，尾部新能源車企將有出清風險。

中新經緯注意到，相較于四年前的上一屆北京車展，高合汽車、威馬汽車等多個品牌都已消失不見，

在這種背景下，“留在牌桌上更加重要”，而流量意味著銷量。

那，車企老板不當網紅，就賣不了車了嗎？對于熱流量又該有怎樣的冷思考？

“用戶買你的車肯定不是因為流量。”蔚來創始人李斌在接受中新經緯采訪時說。他認為最終還是要看產品競爭力，回歸產品和服務本質。

不過，已多次走進直播間的李斌也坦言，“最近也在努力學習如何擴大知名度，怎么讓更多的用戶了解真實的蔚來。”

同樣作為造車新勢力的理想，也體會過流量的威力。理想汽車副總裁劉杰接受中新經緯采訪時談到了對流量的認識。

“造車新勢力是沒法跟手機企業卷流量的，還是得做好自己，只要能夠把自己的不安全感，把自己的欲望控制好，我相信它一定能產出價值。”劉杰說，“別人碗里的東西有別人應該獲得的原因。如果大家都相互卷，卷完了之后就一片廢墟，沒有意義，更多要卷價值。”

劉杰認為，不要眼紅別人的流量，眼紅反而會讓自己動作變形。

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