或許，誰都沒有料到，第十八屆北京車展，成為了一位身著十分扎眼淺綠色POLO衫男子的個人秀。

他不是什么娛樂明星，不是什么抖音網(wǎng)紅，更不是什么政府高管，卻能在任何一個所到之處掀起軒然大波。

尖叫聲、歡呼聲、吶喊聲，各式各樣的“長槍短炮”，身旁簇擁著的吃瓜群眾，可以說將其重重包圍。

看到這里，相信大多讀者已經(jīng)猜出了他的廬山真面目——雷軍。

是的，就是那位賭上半生榮譽與家當all in造車，推出首款產(chǎn)品小米SU7便取得大獲全勝的男人。

當然，雷軍如同打卡一般的到訪各大車企展臺，往友好與和平了說，像極了在逐一“拜碼頭”，作為后入場者，虛心的向大家學習與請教。

但在我看來，同樣可以理解為一種變相的示威與挑釁，“雖然小米汽車老早便被扣上了門外漢的帽子，但當結(jié)果明晃晃的擺在眼前，潑天的流量從天而降，就問你認還是不認？接還是不接？”

雷軍，無疑給所有輕視他的人上了一課。

而最近，聽到一種有趣的說法:小米SU7之所以首戰(zhàn)告捷，除了本身準備充分，沒有犯下致命錯誤，以及品牌賦予它的強大光環(huán)之外，還趕上了一個足夠恰當?shù)摹帮L口”。

整個大盤新能源滲透率急劇攀升，消費者對于新品牌接受度慢慢增高，動力電池原材料價格持續(xù)走低，各家智駕智艙體驗差距并未拉開，合資品牌轉(zhuǎn)型節(jié)奏愈發(fā)拉胯……

反正，運氣也占據(jù)了一定的比重。

但無可厚非的是，位于20萬元-30萬元的價格區(qū)間，小米SU7成為了所有人繞不開的對手。位于血腥至極的中國車市，小米汽車成為了所有人躲不掉的魔王。

也恰恰基于這樣的背景，接下來想聊的話題，看似略顯突兀:成立多年，你覺得“蔚小理”有護城河嗎？

至于轉(zhuǎn)折如此生硬的原因，主要還是由于第十八屆北京車展，望著雷軍出現(xiàn)在蔚來、理想、小鵬的展臺，徹底搶掉李斌、李想、何小鵬的風頭。

突然，發(fā)出的感慨。

本以為經(jīng)過不斷的深耕與沉淀，三家新勢力造車中所謂的“前輩”，會牢牢擁有自己賴以生存的一席之地。

可到頭來，卻發(fā)現(xiàn)家家有本難念的經(jīng)。

首先，將視線聚焦蔚來，昨天的專訪中，實際上我也親自問及了李斌上述問題。

而他給出的回答較為官方:“從成立到現(xiàn)在，我們一致認為核心競爭力是產(chǎn)品技術(shù)、服務、社區(qū)，三個核心支柱沒有變過，這是蔚來的護城河，也是蔚來的信心所在。”

但長久以來，這家新勢力造車最大的頑疾，便是卻始終沒有理順，如何把投入巨大人力、物力、財力的布局，更加高效的轉(zhuǎn)化為銷量與勢能。

的確，高端純電市場難做，外界環(huán)境因素有所制約，都能作為蔚來表現(xiàn)差強人意的理由。那么，就讓我們拭目以待即將殺入主流大眾市場的第二品牌——樂道，究竟會祭出一份怎樣的表現(xiàn)。

最終，能否給總是被誤解的它“平反”。

哦，對了，我覺得蔚來最大的“護城河”，或者說最彌足珍貴的東西，反而一直是這個高端新能源品牌本身的塑造。

順勢，反觀理想，無論承認與否，MEGA所遭遇的“滑鐵盧”，都讓這家新勢力造車有些元氣大傷。曾經(jīng)叫囂著喊出“80萬輛”的年銷目標，此刻儼然化為了泡影。

更加雪上加霜的是，作為整個公司根基的L系列，上市之后的搖擺不定與多次調(diào)整，同樣反映出理想內(nèi)部出現(xiàn)了不小的傷疤。

而剛剛?cè)雸霰颈患挠韬裢腖6，好像并沒有掀起多大的水花，位于第十八屆北京車展的熱度，也遠不如想象中的高。

因此，總有一種預感:之前太過順風順水，一方面令這家新勢力造車對于行業(yè)發(fā)展節(jié)奏出現(xiàn)了誤判，一方面又嚴重低估了諸多競品的兇狠程度，另一方面則很大程度上高估了自己的戰(zhàn)斗力。

畢竟，往往從大步快跑，到突然跌倒，只需要一瞬間。

為此交出不少學費的理想，必須明白一個道理:它最依仗的“護城河”，肯定不是大家口中調(diào)侃的“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是其產(chǎn)品定義上精準的嗅覺。

但眼下，不知為何，卻有些退化。

總之，身處波峰之后的回落期，又一次考驗李想掌舵與調(diào)整能力的時候到了。請時刻記住，順境只會讓人安逸，逆境才能使人雄起。

至于最后的小鵬，則是我最擔心的存在。

第十八屆北京車展，或許是為了鋒芒不被掩蓋，大家期盼已久代號“MONA”的子品牌“跳票”了，只出現(xiàn)在了何小鵬身后的某頁PPT上。

好在，他放出豪言，旗下第一款產(chǎn)品會比小米SU7賣得好。

但沒了“MONA”，整場20分鐘的發(fā)布會，何小鵬更多強調(diào)的是X9最近的優(yōu)異表現(xiàn)，強調(diào)的是在深耕智能化上，尤其是AI大模型上，這家新勢力造車不可撼動的決心與資源投入。

沒問題，都沒問題。

在很多人眼中，這也是小鵬長久以來建立起的“護城河”。但望向更深處，始終無法掩蓋其今年遇到的大麻煩。

更確切來說，X9就算賣的再好，但改變不了其純電MPV的身份，尤其是售價又去到了35萬元以上，終端需求總會遇到“瓶頸”。

而小鵬其它曾經(jīng)的“銷量主力”，無論G6也好，G9也罷，還是P7i，所處細分板塊的賣車壓力，只能用“恐怖”來形容。

過去的一季度，三款產(chǎn)品即便使出了渾身解數(shù)，付出了很大的代價，甚至不惜瘋狂透支，大打特打“價格戰(zhàn)”，取得的效果依舊算不上好。

今年，小鵬在“底牌”十分有限的情況下，怎樣保住自己的“基本盤”，將是拋給何小鵬一道巨大的難題。

當然，我們絕不希望單純聽到僅僅依靠“MONA”的第一款產(chǎn)品硬解。

況且，要知道，如果試圖評選出“蔚小理”中，受到小米SU7影響最大的一位，相信答案不言而喻。

雖然雷軍對于何小鵬是亦師亦友的存在，但并不妨礙小米汽車虎視眈眈的威脅著小鵬。

中國車市，就是這般弱肉強食；想要分羹，必須斗個你死我活。

第十八屆北京車展，瘋狂串場的雷軍，確實搶了“蔚小理”的風頭。

轉(zhuǎn)念一想，成立多年，三家新勢力造車談贏還為時尚早。

有誰，不是在泥潭中掙扎？

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