很多時候，我們在試駕的時候都是試駕的準新車，行駛里程頂天也就4位數。但這次試駕銀河L7不一樣，它是一臺行駛了近2萬公里的4S店試駕車，被造程度可想一斑。

所以我認為這一次的試駕分享，其實是更會貼近真實的消費群體的，畢竟這很可能將是他們的人生第一臺車，甚至是唯一的一臺，那么一臺車的質量穩定性就尤為重要。

那么廢話不多說，我們直接切入主題:銀河L7這臺車開起來到底怎么樣？

首先可以肯定的是，這臺行駛了近2萬公里的試駕車，靜態體驗方面跟新車幾乎沒有差別，不管是外觀的成色還是內飾的新舊程度，皆是如此。

第二點，就是這臺車開起來的感受。動力方面，我試駕的是CLTC續航115公里的高配車型，所以整個動力參數沒得說，系統綜合功率287千瓦，綜合扭矩535牛米，堪比不少3.0T V6發動機，并且有媒體零百加速測試成績只要6.94秒。

而實際體驗下來，個人感覺大差不差，本次體感上個人估計其加速在7秒5左右，并且前提是坐兩個人、開空調和電池虧電的狀態下的體驗出來的。

不過，令我印象深刻的還是它的動力的持續性，不管有電沒電，整個加速的體感沒有明顯的衰減的，并且初中后三個階段進行再加速，依然都能感受到明顯的動力加速度。當然，這也是它搭載了3擋DHT所帶來的優勢。

其次在操控方面，大家都知道銀河L7是基于e-CMA架構打造的，所以了解的朋友都知道，這個架構下的產品的調教水平其實不存在太多質疑。

而它給我的實際感受則是，整個操控感非常貼近歐系車的調教。比如在轉向方面，是屬于帶有較為明顯阻尼的設計，回正力矩非常明顯并且線性。簡單點說就是非常愿意回正，讓你在轉彎或調頭時不會輕易轉過頭，新手也很好掌控。

再比如底盤方面。相比于CMA架構下的產品，e-CMA下的產品其實要更加舒適化一些，所以銀河L7也是如此。其整個底盤的濾震效果整體偏軟，同時對小震動的隔絕又非常好。尤其在走一些非常細碎的爛路的時候，即便是硬連接的方向盤也剎車，也幾乎感覺不到明顯的震動。

然后在剎車方面。有一說一，相比之下，剎車比轉向和底盤調得遜色一點，主要體現在剎車的腳感上，前中后段的回彈力度不太均勻，過于家用，個人不太喜歡。不過，相反的是，其整個剎車的制動力和制動力的線性程度還是做得非常好的，甚至可以說做到了不少運動型車的水平。

最后就是隔音這一塊兒。在今天這種處于饋電的狀態下駕駛，很多時候必然都會遇到發動機啟動的狀態。不過銀河L7的發動機噪音真的做得挺好。

好在哪兒呢？舉個例子，當我們在加速超車時，這個時候發動機轉速很高，但在車內你只會聽到一些非常低頻的聲音，我估計這個時候傳遞到車內的聲音只有在你外面聽到的十分之一，甚至更少。當然，與此同時，風噪、胎噪也都屬于很好的表現，如果要做個對比的話，大概跟領克01基本在一個水平上。

除此以外，我相信很多人還比較關心車機的問題，特別是這種已經用了比較長時間的車機到底卡不卡。實話實說，偶有卡頓，但95%以上的時間都不會。那么有人會說，銀河L7不是搭載的8155芯片嘛，怎么還會卡？

事實上，這個情況非常正常，很多搭載8155的車機甚至還會死機你信不信？因為這種偶有卡頓的情況都是系統優化的問題，所以只要下一次OTA之后體驗又會好上不少。是的，提問之前大家別忘了，現在的新能源車有個東西叫OTA，只要不是硬件問題，廠家都會很快就解決了，何況是吉利這種大廠。

寫在最后

還是那句話，人無完車，車無完美的車，銀河L7同樣如此。不過，如果你真的是銀河L7的潛在用戶，只要拿來跟它的競爭對手一對比就知道孰優孰劣，我可以負責地說它能打敗同級別90%的對手，特別是現在有一些早就過時的合資車，在他面前根本不夠看。這就是本次試駕銀河L7的全部感受，如有不同請評論區留言，我們接著再聊。

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