從燃油到純電，插混此前一直被認為是一種過渡技術。不過卻因為可油可電，既沒有燃油車的高油耗，又沒有純電車的補能焦慮，插混車型已經越來越收到消費者的追捧。與此同時，不少車企也洞察到了消費者的需求，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安等都推出了各自的插混技術，市場競爭也隨之越來越激烈。

今年2月比亞迪率先打出了“電比油低”的口號，旗下秦PLUS DM-i起售價已經低至7.98萬。不過價格戰始終不利于可持續發展，已經有車企開始醞釀下一輪技術革新。

3月30日東風汽車發布了馬赫電混PHREV技術，這套系統中的內燃機已經突破了45%的熱效率，油電轉化效率高達3.66kWh/L。而根據東風公司的規劃，2026年其將推出熱效率突破48%的內燃機，同時正開展熱效率突破50%的新技術預研。

另外，搭載這套系統的首款車型，東風風神L7也同步亮相，這款新車綜合續航可達1500km，百公里饋電油耗低至3.8L。

當然，在努力提升續航和降低能耗的不只有東風，搭載鯤鵬超能混動C-DM系統的奇瑞風云A8最近發起了一箱油續航2000km的挑戰，雖然最終沒能達成，但2000km續航已經成為一個門檻。

不過僅僅長續航還不夠，因為只要搭載更大容量的電池和油箱也能讓續航變長，但能耗會有明顯升高。因此新一代混動技術一定是以更低能耗為基礎。以秦PLUS DM-i為例，它的饋電油耗為4.6L/100km，而油箱容積為48L，如果保持油箱容積不變，那么要想達成2000km的綜合續航饋電油耗一定要達到2L級別。

由此可見， 2000km以上的綜合續航和2L級別的饋電油耗，將成為新一代插混技術的門檻。那么誰會在插混技術上率先突破呢？

在近日舉辦的比亞迪2023年財報投資人溝通會上，據比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪將在5月份推出第五代DMI混動技術，其饋電油耗可低至2.9L/100km，滿油滿電綜合續航將超過2000km，而首搭車型可能將會是秦L。

除了比亞迪，吉利汽車這邊也放出了消息，其新一代雷神電混系統，在滿油滿電情況下，最高續航也將突破2000km，饋電油耗在2L級別。而新一代雷神電混系統的核心是吉利最新研發的混動發動機，其熱效率將突破46%，首款車型將在2025年推出。

紅點觀察

根據乘聯會數據，今年前兩月在整體市場增長乏力的情況下，插混市場依然延續的去年的高增幅，同比增長達到74.9%，已成為增長最快的細分市場。回顧插混技術的發展歷程，從最開始的不被看好，到比亞迪的一家獨大，再到現在的百花齊放，插電式混動已經進化出多種技術路線。但萬變不離其宗，長續航和低能耗才是核心競爭力。而隨著部分車企插混技術的率先進階，插混市場也將進入到淘汰賽階段。

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