前幾天，一款還未發布的騰勢品牌的路試車在德國斯圖加特被聚眾圍觀，其和帕拉梅拉同框的照片在微博上瘋傳，隨后騰勢汽車官方發文表示，該車是騰勢旗下全新獵裝轎車，命名為Z9 GT。

幾乎同時，哪吒汽車CEO張勇也發文，正式將代號為EP41的新車定名為哪吒S獵裝版，向來不善營銷的哪吒也憑這條消息登上熱搜榜。據說這兩款車將在4月25日開幕的北京車展上首發亮相。

更別提此前已經發布，且取得不錯銷量的宋 L、騰勢N7、極氪001等車型，或多或少都打著獵裝的名號而來，不可回避的問題是，好像現在大家對獵裝車的激情是越來越高漲了。

那我們今天就來盤一盤，這兩年獵裝車為何備受青睞？

從前，是油車銷量“毒藥”

事實上，獵裝車早已不是什么稀罕玩意兒了。在國外，獵裝車文化由來已久，尤其是歐洲人對這種車型更是如數家珍，它兼具轎跑和SUV的優點，有著強大的運動性能和不錯的裝載空間，是真正意義上的“水桶車”。

也因此，在燃油車時代，獵裝車向來就是高端豪華的代名詞，諸如勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、保時捷等都推出了專門為歐洲富豪而打造的獵裝車型。

但獵裝車在中國汽車市場，可謂是小眾中的小眾，在售的車型雖多，但整體銷量總是不溫不火，奔馳在2010年發布的一款基于CLS打造的獵裝版本車型，隨之而來的是各家車企的相繼模仿，但最后都以銷量慘淡告終，以至于現在就連奔馳也不搞獵裝車了。

至于原因，還是我們上面提到的，獵裝車更多是作為豪華品牌的專屬，它們搭載了高性能發動機，造型拉風，品牌溢價嚴重，國產品牌輕易模仿不來，因此注定是屬于少數人的玩家，而對于國內主流豪車用戶而言，空間表現更優秀的豪華SUV，以及具備一定社交屬性的三廂豪華轎車，才是相比獵裝車性價比更高的選擇。

現在，是電車銷量“春藥”

但近年來，隨著電動化浪潮襲來，發動機的轟鳴日漸式微，取而代之的是掛在底盤的電池包，發動機空出來的位置成了轎跑玩家拓展儲物空間的前備箱，時代變了，而電驅總成的特殊性，為獵裝車的復興提供了充足的條件。

2021年，極氪001橫空出世，但彼時的人們，并不看好獵裝車這一形式，認為其后續的銷量表現，或無法比擬當時更受歡迎的純電轎跑或純電SUV，可時至今日，極氪001累計銷售已經突破16萬臺，更有在2024年繼續火下去的勢頭，直接打破了人們對于“獵裝車是銷量毒藥”的質疑。

實際上，獵裝車的爆火并非偶然，而是用戶與車企雙向奔赴的結果。

首先，燃油車時代獵裝車的技術含量，更多是在于高性能發動機與其動態駕駛表現，但如今在驅動電機以及主動懸架的加持下，國產純電獵裝車的表現已經很接近了，甚至還要更甚；

再來是獵裝車身上，既有轎跑的流暢造型，又兼顧了一定空間實用性，所以對于追求顏值的年輕用戶來說，這是會比一般純電轎車更為個性的選擇；

最后，也是最重要的一點，純電車因普遍采用溜背造型，再加上電池包對車內空間的侵入，純電車的后排體驗并不盡如人意，就算為拓寬頭部空間而采用全景天幕，但后者又存在夏天暴曬的問題，總之就是無法盡善盡美。

換言之，獵裝車就像是純電時代轎車品類的造型最優解，要顏值有顏值、要操控有操控、要空間有空間，而不像三廂轎車又或者是轎跑那樣，或多或少存在一些問題。

而站在車企的角度來說，它們同樣也樂于向用戶推廣獵裝車，前面提到的產品力表現只是其中一環，其更重要的意義在于，獵裝車身上的豪華標簽，亦成為它們拔高品牌高度的一大助力，最典型的例子如比亞迪宋L以及騰勢即將推出的Z9 GT，既能賣出了更高的價格，還豐富了產品矩陣，滿足更多消費者的需求，何樂而不為呢。

寫在最后

2024年才剛進入第二季度，網絡上就已經有多款獵裝車的消息，有了前者極氪001的成功經歷，后來者信心倍增，車企為了占據更多市場份額，索性把每塊蛋糕切得更小，而越來越多的車企為了活下來，決定把獵裝車作為主推車型，以前不太受歡迎的獵裝車放在今天，或許將成為一款“叫好又叫座”的車型，時代真的變了，大家覺得呢？

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。