編輯導語:東風通過全新一代馬赫電混PHREV技術的發布，以及風神L7的亮相，拉開角逐混動市場的序幕，在東風公司規劃中，2024新能源車銷量目標為100萬輛。

“可增程、可插混、可純電”

3月30日，東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發布活動在北京舉行。發布會上，東風公司公布了最新的混動技術成果——馬赫電動PHREV，而將要率先搭載這一混動技術的風神L7也同步亮相。

東風公司研發總院院長楊彥鼎稱，全新一代馬赫電混PHREV混動技術實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。比插混車更高效驅動，具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。

具體來看，馬赫電混PHREV采用了全球首創融合混動構型，系統效率93%，高效區利用率達95%；擁有行業目前最高45.18%熱效率的混動專用發動機，綜合功率為265KW，扭矩達615N?m；據東風官方，東風儲備技術已實現熱效率突破47%，預計2026年將突破48%。

此外，馬赫電混PHREV還通過i-Control智慧電控系統，根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動為用戶匹配最優的駕駛模式；在電池上，馬赫電池采用軍車級結構防護，進行了四重強化，還在業內率先采用AI自修復算法，電池循環壽命達到2000次以上，較行業平均水平提升33%。

而作為首款搭載這一技術的車型，風神L7是東風風神首款插混SUV車型，能夠實現205km純電續航以及1500km綜合續航，擁有3.8L/100km的饋電油耗和0.56L/100km(WLTC)；同時，還搭載WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片；支持L2自動駕駛輔助功能和FOTA升級功能。

24年挑戰百萬新能源銷量

通過東風全新混動技術的發布，以及風神L7的首發亮相，不難看出，東風新的一年在新能源市場取得進一步突破的決心。過去的2023年，東風對外發布了10款自主研發的新能源車型。而在這一年，東風旗下新能源車銷量也到34.8萬輛，其中，新能源乘用車達到30萬輛，已經初具規模。

而在發布會上，東風公司提出了更高的目標，官方表示，“今年，東風會在新能源汽車市場全面發力，向年銷100萬輛發起沖鋒。”

據東風公司黨委常委、副總經理尤崢介紹，“經過多年深耕，東風全面完成了新能源品牌、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源的戰略布局。構建起豪華‘猛士’、高端‘嵐圖’、主流‘東風’全領域品牌布局。”

從東風公司的新能源矩陣來看，作為面向主流市場的‘東風’品牌，將更多承接銷量增長的任務。值得一提的是，早在去年8月，東風公司就進行架構調整，實施東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "，集團一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風 e π、東風納米三大產品系列品牌。

就在風神L7之前，東風 e π和東風納米的新能源產品已經先后上市。東風納米定位國民純電專業品牌，今年1月7日，東風納米首款產品納米01正式上市，共推出6款車型，售價7.48萬到10.48萬；東風eπ定位為面向主流市場的全新電動品牌，3月14日，eπ007正式上市，售價15.96萬元起。

混動市場為市場風口

而東風風神其定位是“加快從燃油車向節能車轉型”，在去年上海車展期間，東風風神就發布了新能源轉型戰略1258“e啟”計劃，目標是到2024年實現100%電動化、2025年全系銷量50萬臺。東風風神方面表示，從2024年起，將每年至少投放2款新能源車型。

風神L7的到來，將正式拉開東風風神的轉型大幕。基于風神L7的插混SUV定位，東風風神的第一步即在插混賽道上取得突破。

插混車正在成為國內市場的風口。從2022年開始，國內各大車企就已經陸續在插混路線上下注，2023年，插混車型爆發式增長到275.1萬輛，同比增長85.1%，大幅領先純電以及行業整體增速；在今年1-2月，國內113.6萬輛的新能源車中，插混車銷量45.9萬輛，同比增長74.9%，繼續維持高位增長。

在行業機構看來，“在中資及合資汽車品牌不斷推出新車型的助力下，插電式混合動力汽車將成為2024年汽車市場的主要增長引擎。”

目前，在新能源的布局已經開始為東風的銷量增長提供動能。前不久，東風公司產銷快報顯示，今年1-2月，東風公司銷量達到 42 萬輛，同比增長 41.5%，實現開門紅。分能源類別來看，新能源車已經成為東風公司銷量增長主力，1-2月累計銷量達到11.6萬輛，同比增長198.1%。

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