這是要鬧哪樣？前有比亞迪秦998，后有次世代MAZDA3昂克賽拉899，馬自達(dá)終于覺悟了，這次下血本了。

說起日系車相信大家非常熟悉了，比如豐田、本田、日產(chǎn)，這三個(gè)車企被稱為日系三杰。日系車有明品的特點(diǎn)，那就是省油、耐造，穩(wěn)定，還有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。

前幾天翻到一篇文章說:“我們都被騙了，馬自達(dá)不是日系車”？....其實(shí)馬自達(dá)就是日系車，只不過馬自達(dá)的路線不符合日系車的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇蟛糠值娜障弟囀褂檬∮偷腃VT變速箱，而馬自達(dá)一直使用 AT 變速箱，馬自達(dá)追求的是動(dòng)力和性能。而馬自達(dá)旗下的次世代MAZDA3昂克賽拉變速箱是6速變速箱。

說起?次世代MAZDA3昂克賽拉它?是?以運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、品質(zhì)著稱的緊湊型轎車，曾經(jīng)是合資車市的一匹黑馬。次世代MAZDA3昂克賽拉是馬自達(dá)自家研發(fā)創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速箱，部分組件和愛信合作研發(fā)，是“創(chuàng)馳藍(lán)天”這套技術(shù)總成之一，結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，通過提高液力變矩器的鎖止范圍來實(shí)現(xiàn)變速箱的直接驅(qū)動(dòng)感并提升傳動(dòng)效率。

MAZDA的設(shè)計(jì)著重于駕駛體驗(yàn)。采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛+扭力梁式非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，準(zhǔn)確來說，后懸掛是扭力梁的一個(gè)變種，官方名稱為SEB碟形放生后懸結(jié)構(gòu)。在通過減速帶等較大溝坎時(shí)，后懸的跳動(dòng)確實(shí)會(huì)比較明顯，不過底盤對(duì)小幅顛簸的過濾很有效，整體質(zhì)感也有提升。

而在整個(gè)山路駕駛中，底盤的表現(xiàn)也讓人十分滿意，在車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，并且十分樂意和駕駛員交流，車輛方向盤的指向很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度又輕，但并不會(huì)給人賊的感覺。這得益于MAZDA獨(dú)特的“駕馭樂趣”設(shè)計(jì)理念，通過精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)和靈敏的轉(zhuǎn)向，提供了令人滿意的駕駛體驗(yàn)。

新款昂克賽拉搭載的是2.0L升級(jí)版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不僅線性而且飽滿，可以有效提升燃油效率，降低油耗，讓駕駛者在使用過程中更加節(jié)省成本。與之匹配的則是6擋手自一體變速箱，最大馬力為158Ps、最大功率為116kW、最大扭矩為202N·m。

此外，該車型除了是全球安全大滿貫之外，在主動(dòng)安全方面，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了升級(jí)版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)。如緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持輔助等。這些系統(tǒng)可以提升駕駛者的安全感，幫助預(yù)防碰撞和減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

再有，座椅設(shè)計(jì)舒適，乘坐舒適度較高，填充物同樣柔軟，靠背的角度也很好，能夠給予乘客良好的承托。同時(shí)，內(nèi)飾質(zhì)感也用了化繁為簡的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”理念，三輻式方向盤的樣子看起來就很靈活，方向盤較細(xì)，讓駕駛者和乘客都能夠享受到舒適的行車環(huán)境。

總的來說，馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉提供了優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，結(jié)合了出色的操控性、舒適性和安全性，適合那些追求駕駛樂趣和舒適性的消費(fèi)者。如今只需要899起的價(jià)格就能開回家，不知道老馬粉們還能不能hold住了。

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