智能駕駛離大眾似乎越來越近。

特斯拉FSD獲得工信部的軟件注冊，吹響入華落地的前奏。國內玩家的NOA、NCA、NGP、NOP頻頻亮相，持續加碼智能駕駛。有數據顯示，2023年，我國新能源乘用車總銷量728.65萬輛，其中368.42萬輛標配L2級輔助駕駛功能，滲透率達到50.56%(2022年滲透率為43%)。

日前，美國高速公路安全保險協會以新的標準對不同品牌的14個輔助駕駛系統進行測試。涉及的品牌有寶馬、福特、通用、捷尼賽思、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳、日產、特斯拉和沃爾沃。結果發現，只有一個系統的評分“可接受”，兩個系統“勉強及格”，其余11個系統評分“較差”。

以往輔助駕駛系統測試的重點在于如何識別風險、如何幫助駕駛員、如何避免事故或將事故沖擊降至最低，而IIHS新的測試重點放在如何保障行駛過程中，駕駛員“專注”于駕駛。IIHS認為，事實上，因為駕駛員認為ADAS系統能夠“自主”駕駛，反而會分散注意力，產生新的風險。

IIHS總裁大衛·哈基指出，正如諸多與輔助駕駛相關的事故表明的，當輔助駕駛系統缺乏適當的保護措施時，它可能會帶來新的風險。而被測試的大多數輔助駕駛系統都沒有采取足夠的措施來防止濫用，并防止駕駛員分心駕駛。駕駛員無法集中精力駕駛已成為“不幸”的現實。

確認輔助駕駛系統安全可靠的標準之一，是系統能夠始終檢測駕駛員的眼睛是否看向路面，以及他們的手是否放在方向盤上，這通常可以通過車內前置攝像頭和方向盤傳感器來實現。但被測試的14個系統中沒有一個能充分滿足上述要求，在某些情況下，車載攝像頭在被部分遮擋時無法做出提醒，而某品牌車型甚至完全沒有車載攝像頭。

同時，測試中發現，大多數系統都無法確認并確保駕駛員始終觀察路況，或者在發現駕駛員注意力不集中時發出提醒以防止駕駛員分心。IIHS表示，在某些情況下，駕駛員甚至可以在不系安全帶的情況下激活某些系統。

當發現駕駛員目光沒有集中于前方路面時，ADAS系統理應在10秒內發出“可看見”和“可聽到”的警報，并在20秒內啟動緊急減速系統。但實際測試中，有7個被測試系統不能在15秒內提供上述“雙模式”警報。系統允許長時間無駕駛員反饋，將助長駕駛員放棄參與駕駛的行為，這將十分危險。

測試認為，駕駛員對警告未做出反應時長達35秒，是駕駛員喪失行為能力或故意濫用系統的關鍵臨界點。而此時輔助駕駛系統的反應，應該是車輛自動緊急減速并提醒當地緊急服務部門，而被測試的14個系統中，僅有一個系統符合上述要求。

輔助駕駛的功能越強大，駕駛員做其他事情的概率就越高，但在L3級自動駕駛系統正式上路前，事故責任100%在駕駛員身上。所以如果無法保證駕駛員專注于駕駛，輔助駕駛系統就無法實現駕駛更安全的目標。

作為業內最權威的汽車產品背書機構之一，IIHS新的測試標準將引導汽車制造商采取更多措施來監督駕駛員駕駛行為，防止駕駛員分心駕駛，“故意濫用”輔助駕駛系統，同時，也將影響未來汽車安全功能開發的方向。

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