汽勢Auto-First｜楊璐

自稱達到國際先進水平的“DMH超級混動技術(shù)”，繼率先在榮威品牌車型上進行示范后，將陸續(xù)反向輸出到上汽集團包括合資企業(yè)在內(nèi)的15個品牌。這其中包括不乏在消費者層面耳熟能詳?shù)拇蟊娖放坪蛫W迪品牌。

這是上汽集團歷史上首次大規(guī)模實現(xiàn)技術(shù)品牌輸出。

上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇接受汽勢Auto-First專訪時說:“目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業(yè)由大變強，我們深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業(yè)從大變強一個真正的賽道。”

蘆勇是在5月10日中國品牌日舉行的“DMH超級混動技術(shù)”發(fā)布會上做上述表示的。蘆勇稱，上汽集團15個品牌將使用DMH超級混動技術(shù)。

新能源汽車市場終究是產(chǎn)品的比拼，是技術(shù)的較量。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車全年產(chǎn)銷超950萬輛，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增速超80%。

目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH，后續(xù)第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8 DMH也計劃在今年第四季度上市。

DMH超級混動技術(shù)的諧音梗被稱為“大美好”，搭載該技術(shù)的混動車型，征戰(zhàn)國內(nèi)市場的同時，未來有望在海外市場擁有一席之地。

蘆勇稱，DMH超級混動技術(shù)將是對合資品牌的一次反向技術(shù)輸出。歐洲市場更關(guān)注對汽車本質(zhì)的要求:安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保。從技術(shù)路線及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢上，歐洲車企反而沒有更多地走混動路線，因此自主品牌得以反向輸出。

清華大學畢業(yè)的蘆勇舉例道，若干年前寶馬CEO或者豐田章男到清華大學做演講，往往給學生講完就走，是為了樹立他們在青年學生中品牌形象的人設(shè)，但是在新能源汽車時代，他們除了講，還跟中國企業(yè)和高校談合作，在這條賽道上他們的身段明顯放下來了。

蘆勇表示，上汽DMH超級混動技術(shù)的反向輸出，合作包括諸多方面，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智駕、智艙都是合作的重點領(lǐng)域。

據(jù)汽勢Auto-First了解，上汽已經(jīng)完成國家級整車試驗和認證，DMH熱效率做到超過46%。

在榮威品牌率先示范的DMH超級混動技術(shù)有多牛，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰劃重點:

第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發(fā)動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現(xiàn)兩個表現(xiàn):6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h。

第二，該車搭載21.4度電池，為同級最大號的電池。一來純電續(xù)航里程可提高到135KM，二來配備了6kW的外放電，也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。

第三，在安全上，整車高強度鋼使用比例達到79%，超過了行業(yè)60%或70%的平均水平，超高強度鋼使用比例達到44%，此外，側(cè)氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，這是大家看不到的成本。

第四，在品質(zhì)用料上采用豪華車才配備的麂皮材質(zhì)，“大美好”不只體現(xiàn)在駕駛性能、超長續(xù)航還有燃油經(jīng)濟性上，還體現(xiàn)在乘坐體驗上。

第五，智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統(tǒng)，智艙方面支持一語十意的語音交互功能。

上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭認為，榮威D5X DMH有信心在尺寸、空間、配置與安全等方面，與比亞迪宋PLUS DM-i對標。樸春旭說:“我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，堅信這些成本會得到市場和用戶的積極反饋。”比如，榮威D5X DMH標定的綜合續(xù)航里程是1300公里，但是在實際駕駛中能跑出1600多公里。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。