5月17日晚，領克07 EM-P正式上市，官方指導價為16.98萬到18.98萬，作為一款與自己純電極氪007尺寸相當，與比亞迪海豹DM-i尺寸和價格都接近的中型插電混動轎車，這個價格到底值不值呢？第二天我們立即到店進行了體驗實拍，有些感受想和各位網友分享。

剛進入展廳，一眼就能發現號稱采用了領克The Next Day設計理念的領克07 EM-P。展車為黑白雙色的“熊貓色”，車身的線條更加突出。其中車頭的上半部分為封閉式設計，H造型的日行燈是典型的領克新標志風格，這在領克08 EM-P都能看到。日行燈下方的貫穿式燈組則和極氪007的非智能大燈版的照明燈組基本一樣，而保險杠附近的下進氣口為熏黑格柵，內部用于發動機進氣通道，并用一條黑色裝飾條延伸到兩側，拉寬車頭的視覺。

領克07 EM-P的側面辨識度或許更高，原因就在于C柱的線條具有代表性。首先是車頂一直平緩過度到后排頭頂之后再突然下滑，凸起感比較明顯。另外則是C柱位置增加了折線，所以側面的設計感還是比較強烈的。當然我個人更滿意的是無框后視鏡的造型，相比普通車型確實更有精致感，通過車窗看起來的視野也很通透，可視面積大還不太產生盲區。

尾部方面，同樣是與車頭造型呼應的貫穿式尾燈，帶有黑色小鴨尾，排氣為隱藏式布局，加上車底的黑色擾流板，整個車尾還是比較干凈且動感。值得一提的是，領克07 EM-P的長寬高分別為4827mm、1900mm、1480mm，軸距為2843mm，相比極氪007的外形差不多大，軸距稍微短，相比海豹DM-i的外形稍微小一些。另外展車搭載的是245/40 R19的固特異ElectricDrive輪胎，配置還不錯。

相比外觀，領克07 EM-P的內飾更讓人驚喜。這倒不是說用料，事實上中控臺頂部的HUD抬顯附近飾板都是塑料，而其他區域能摸到的都是軟質皮革材料或者帶六邊形紋理的搪塑材料，這是領克車型慣用的材料，視覺和觸覺質感還不錯。整個內飾布局為對稱式，包括檔把區的杯架、儲物槽也都是對稱式布置。而空調出風口、氛圍燈帶、仿碳纖維紋理飾條都是一條貫穿中控臺的直線，有助于延伸空間寬度，空調控制等功能也不出所料的放進了中控屏幕里面，所以內飾視覺比較簡潔干練，配色也有一定質感，很耐看。

一些細節上，半透明式遮陽板很有新意，現場感覺能夠兼顧視野和遮陽效果，下邊緣也是無邊框效果。

方向盤造型與領克08同款，為不規則的上下平底造型，整體握感比較適中。方向盤多功能按鍵帶物理反饋，不太容易誤觸，懷擋式換擋目前已經逐步流行，好處是不占地方，個人試駕過類似車型，還是挺容易適應的。

氛圍燈燈帶內部為密集規整排布的斜條紋燈組，車門板則是漸變的金屬開孔，細節經得起推敲，工藝保持了一貫的高水準。

車機系統終于換上了魅族的Flyme，整個流暢度和底層操作邏輯都挺讓人滿意的，特別是流暢度，幾乎感受不到延遲，領克這次終于走在了新能源的前面。

作為一款軸距達到2843mm的插電轎車，家用將會是主要的用車市場，那么后排空間就顯得尤為重要。實際體驗下來，整個后排給人的感覺就是絕對空間夠用，不算特別奢侈，但是各方面細節和乘坐感受可以給好評，至少我認為這后排可以與3系長軸版相比。

怎么說呢，首先兩側坐墊特意做了加厚的造型，手掌估測長度超過了50cm，所以足以保證對大腿的支撐，這一點明顯要比同價位純電轎車好。其次在前排我比較躺的開車姿態下，后排膝部空間大概在2拳出頭，比長軸3系短了半拳的樣子，夠用但不算太大。

頭部空間有4指多，完全不會有壓抑的感覺，在轎車里面屬于充沛的級別。另外靠背角度剛剛好，比較躺又有支撐，不像3系那么直。然后中間乘客的坐墊比較平、軟，而且地臺純平，只是靠背有扶手所以略硬，屬于能坐、不太難受的那種。因此綜合來看，其后排整體感受并不輸主打空間的3系長軸、海豹DM-i，只是空間受尺寸略有劣勢。

另外后備箱的空間比較規整，后排座椅可以46比例放倒有助于裝運長尺寸的物品，后備箱內部都是軟質毛氈材料，用料比新凱美瑞這些車型要明顯高級一級，當然如果可以把頂部鐵皮包住，那就更好了。

而除了靜態方面，領克07 EM-P全系搭載1.5T插混動力，系統綜合功率280Kw、615N·m，僅需6.5秒破百，同時發動機熱效率44.26%，只需加92號汽油，饋電油耗僅4.8L，搭配18.99kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航126km，無論是性能、油耗還是純電續航，都優于價格接近的海豹DM-i 121km的所有車型，整體三電實力還是非常讓人驚訝的。

總的來說，領克07 EM-P的整個外觀內飾精致度和工藝值得點贊，前后排的配置和乘坐感受也沒啥可吐槽的，只是后排空間受尺寸影響，面對一堆軸距2米9以上的主打空間的家用車并不占優勢，而且外觀整體還是很有個性的，受眾群體會更加年輕，但本身的性價比和品質感確實非常優秀，如果不是非得要大空間的話就很香。那么大家覺得領克07 EM-P這個價格值嗎？

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