在比較貼合于家庭用車預算的合資運動轎車市場里，大眾高爾夫、本田思域、馬自達3昂克賽拉都算是具有代表性的。可這類通過核心硬件、機械調校等方式，在駕駛中突出了運動特征的產品，會比一般的同級別家轎車成本更高一些，這三款車也長期以12萬級左右的定位在市場中銷售。可現在，馬自達3昂克賽拉有了1.5L手動擋可選，一下子就把這門檻降到了8.99萬元，讓我們有了以更低成本感受運動轎車的可能。

馬自達一直以來都有兩個比較出名的特質，一個是操控、一個是設計。在昂克賽拉上，我們看到了凌厲的線條，從前保險杠上產生的導流槽，到A柱往引擎蓋上伸出的線條，再到出現在車尾邊緣的處置，它們都被打造得較為鋒利。另外，車頭的大開口進氣格柵辨識度較高，而尖銳的金屬邊框會插入到大燈內，區域之間的融合會有更強的整體性。

當然，車身上的擾流與線條處置并不夸張，前后保險杠中帶有的那些導流槽尺寸也并不大。另外，車身四邊的包圍是相對獨立的，這能拉低車輛的駕駛高度與姿態，4662/1797/1445mm的車身長寬高與2726mm的軸距有低趴感，但遺憾的是少了些寬體效果，而A+級的尺寸規格是可以為空間提供一些基礎保障的。

另外，側身上我們發現，這里的線條其實有著比較豐富的起伏，沒有特別激進，但也在車門上帶來了不少光影變化，而C柱下方的一段會插入到車輛尾燈的頂端，層次也處置得不錯。

進入到駕駛艙，中控的大部分功能與裝飾結構都是以橫向樣式為主，而且遠離駕駛人的中控屏能避免行車過程中的觸控調節，這對于安全性是有好處的。同時，中控臺因為有上下、前后的錯位，并進行了多區域的控制按鍵布局，功能區劃分得比較清楚、直接操作也容易上手。同時，我們注意到，不是所有功能按鍵都集中到了三輻式方向盤上，像駕駛輔助影像、泊車雷達、車身穩定控制、連續啟停等常用功能就會布局在主駕駛左側較為順手的位置。而機械換擋機構中，則還提供了按鍵+旋鈕的控制組合，實用性與便捷性都是比較高的。

此外，昂克賽拉還提供了撞色軟包裝飾組合，常觸區域的帶絎縫軟包面積不小；同時，方向盤與座椅上均為真皮材料，后者提供了主駕駛位置電動調節，也通過雙溫區空調、8個揚聲器喇叭以及電動天窗等等，優化了綜合乘坐反饋。除了舒適外，車輛也搭載了一套智能互聯系統，能通過CarPlay/CarLife手機互聯來獲得多媒體娛樂與信息導航，它在駕駛中也能通過HUD抬頭顯示系統提供車況信息展示。

在安全輔助方面，昂克賽拉搭載了i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，具備L2級輔助駕駛能力，并布局了帶前后雷達的360度全景影像，其中，除了能夠在全速域范圍下使用的自適應巡航功能外，它帶有的車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警，以及能夠提供倒車車側與盲區預警的并線輔助系統，都會帶來額外的主動安全加持。同時，車輛的被動安全中除了主要覆蓋前排正面、前排側面以及前后頭部的6個安全氣囊外，還提供了膝部氣囊來擴大安全覆蓋面。

其他配置方面，昂克賽拉車外支持主動閉合進氣格柵、前排無鑰匙進入、雨量感應雨刷以及帶倒車下翻/鎖車折疊等功能的電動外后視鏡，在內則提供了自動防眩目內后視鏡、后排杯架等等。需要提到的是，昂克賽拉為了加強運動轎車屬性，還提供了方向盤換擋撥片來優化操縱反饋。

機械硬件方面，馬自達為昂克賽拉準備了三種規格的發動機，并提供6MT手動擋與6AT自動擋選項，其中，同屬于SKYACTIV-G系列的P5型號1.5L發動機、PE型號2.0L發動機均采用了Dual S-VT技術，能分別提供86kW、116kW的最大功率與148N·m、202N·bm的最大扭矩，整體輸出上比較講究平順性，通過高壓縮比與三段式高壓直噴等技術優化了燃油效率，能保持低至5.6-5.8L/100km的NEDC綜合油耗。

除了這兩款發動機外，昂克賽拉還能獲得一臺SKYACTIV-X系列HF型號2.0L發動機并配以24V輕混系統，使用了SPCCI火花點火控制壓燃點火技術的它不光能帶來更快的點火與起步響應，還能減少點火環節的燃油損耗，最終帶來了5.2L/100km的NEDC綜合油耗。此外，該發動機也帶來了132kW的最大功率與230N·m的最大扭矩，能夠像中低排量渦輪機那樣實現低轉高扭輸出。需要提到的是，馬自達在操控上是很有一套的，昂克賽拉的SEB蝶形仿生后懸架能夠在不影響率濾振表現的情況下，讓懸架更具韌性，在橫向支撐方面保持較高水平，既能做到更快的轉向響應，也能帶來更小的轉向半徑，從而兌現運動轎車應有的操控優勢。

寫在最后

從流暢的外觀設計到實力過硬的核心硬件，馬自達打造的次世代MAZDA3昂克賽拉在進一步降低價格門檻之后，在與本田思域、大眾高爾夫等車型的對比中體現出了較為明顯的價格優勢，在照顧到安全、舒適的同時，也通過彎道上的表現成為了十萬級以內的質價比優質選擇。

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