文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽(yáng) 劉穎穎 通訊員 粵交集宣 岳路建 沈仲

圖/羊城晚報(bào)全媒體記者 周巍 曾育文 通訊員 沈仲

高塔聳入云端、人工島屹立海上、橋梁若游龍飛動(dòng)，黑色的瀝青路面油潤(rùn)發(fā)亮，各種交通標(biāo)識(shí)清晰指引，粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐——深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入收尾工作階段，將以最佳狀態(tài)迎接通車(chē)時(shí)刻。6月7日，百名記者踏上深中通道，提前探營(yíng)。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫。路線全長(zhǎng)約24公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速相接，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接，通過(guò)連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸，采用雙向八車(chē)道、設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

海底隧道有智能巡檢機(jī)器人

深中通道東人工島位于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)南側(cè)，全島陸域面積約34萬(wàn)平方米，與深中隧道相連接，并實(shí)現(xiàn)與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。

沿東人工島主線向西行駛，便能進(jìn)入長(zhǎng)6845米的深中隧道，打卡這一入選“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”的地標(biāo)。目前，隧道內(nèi)燈光照明、可變情報(bào)板、交通標(biāo)識(shí)，以及智能巡檢機(jī)器人等智能交通管控設(shè)施已安裝完畢。

“長(zhǎng)6.8公里的隧道里共有14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人，南、北行車(chē)洞平均每1.2公里就布有一臺(tái)。這些小小機(jī)器人，不僅承擔(dān)著隧道交通環(huán)境和機(jī)電設(shè)備日常巡檢工作，還可以在應(yīng)急情況下，接受控制中心遠(yuǎn)程指令趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控、傳遞數(shù)據(jù)，并通過(guò)自帶揚(yáng)聲器進(jìn)行疏導(dǎo)?！北本┙豢圃O(shè)計(jì)院深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人霍潔介紹，隧道內(nèi)還有雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器、北斗衛(wèi)星信號(hào)模擬設(shè)備等大量智能化設(shè)施設(shè)備，這些“神器”，都將為不久之后安全高效出行保駕護(hù)航。

在隧道兩側(cè)，可智能調(diào)節(jié)的全彩景觀燈帶可以根據(jù)環(huán)境溫度、車(chē)流狀況變色。發(fā)生緊急事件時(shí)，燈帶由近至遠(yuǎn)分段顯示紅、黃、綠色，能夠引導(dǎo)人員有序疏散。

同時(shí)，為了提高隧道內(nèi)行車(chē)的舒適性和安全性，隧道內(nèi)設(shè)有照明智能控制器，能夠根據(jù)檢測(cè)到的洞內(nèi)外光線、色溫?cái)?shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動(dòng)控制調(diào)節(jié)燈光亮度，進(jìn)一步護(hù)航行車(chē)安全。

“我們主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目全線交安、監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明等工程施工?！睆V東新粵交通投資有限公司總經(jīng)理陸樹(shù)嵩表示，“為了‘點(diǎn)亮深中’，無(wú)論是高達(dá)270米的橋塔，還是深達(dá)39米的海底隧道，我們采用國(guó)內(nèi)一線品牌燈具，精心組織施工，確保照明亮度和質(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>

高顏值地標(biāo)閃耀伶仃洋

隨著車(chē)輛駛出隧道，便抵達(dá)橋梁隧道交通轉(zhuǎn)換的重要樞紐——造型如鯤鵬展翅的西人工島。據(jù)了解，深中通道全線24公里不設(shè)服務(wù)區(qū)，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔(dān)運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急救援等功能。

“西人工島房建工程包括主樓、風(fēng)塔、開(kāi)關(guān)站、消防站、越浪泵房等。其中，主樓形狀如同張開(kāi)的翅膀，開(kāi)關(guān)站、消防站以隧道為中軸對(duì)稱分布，為圓形建筑，又像是為西島這只鯤鵬‘點(diǎn)睛’。”深中通道管理中心副主任馬二順介紹。

馬二順說(shuō):“這座高55米的風(fēng)塔是隧道的通風(fēng)換氣設(shè)施，就像是隧道的‘呼吸系統(tǒng)’，日?？梢詫⑵?chē)尾氣等廢氣排出，保證隧道內(nèi)空氣有效流通。如果發(fā)生火情時(shí)，也可以迅速排煙，確保安全?！?/p>

西人工島上迎海而立的主樓棕櫚葉般的幕墻引人注目，外立面的清水混凝土顏色簡(jiǎn)潔素雅，鏤空結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)與遮陽(yáng)，不僅提高使用舒適性，還能降低建筑能耗。未來(lái)這里將成為深中通道的科普教育基地和辦公場(chǎng)所。

“西人工島主樓造型獨(dú)特，外幕墻由21000多塊鋁板葉片組成，且每塊葉片形狀尺寸都不一樣，我們提前給每塊鋁板構(gòu)件編號(hào)，安裝時(shí)對(duì)‘號(hào)’入座，搶抓晴天施工窗口期，實(shí)現(xiàn)高效安裝?！必?fù)責(zé)西人工島房建的中交一航局城建公司副總經(jīng)理、總工程師陳業(yè)林表示。

目前，深中通道房建工程已進(jìn)入收尾階段，位于主樓左翼的科普教育基地正在加緊建設(shè)?！巴ㄜ?chē)后，社會(huì)車(chē)輛不能隨意進(jìn)入西人工島。待科普教育基地建成后，我們將及時(shí)發(fā)布預(yù)約參觀方式。”馬二順補(bǔ)充說(shuō)。

大灣區(qū)1小時(shí)生活圈指日可待

駛離西人工島，映入眼簾的是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋，目之所及，可變情報(bào)板、路牌、路燈、護(hù)欄、地面標(biāo)識(shí)已全部完成。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，270米高的橋塔上橫梁已經(jīng)掛上了“深中大橋”四個(gè)大字。

“為更好地區(qū)分位置，便于日后運(yùn)營(yíng)管理，深中通道各關(guān)鍵構(gòu)造物都有自己的名字?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅畏秱鞅蠼榻B。依據(jù)《廣東省地名管理?xiàng)l例》，深中通道跨越珠江口，作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與項(xiàng)目全線名稱“深中通道”一脈相承。

“今年4月，深中通道橋梁工程高分通過(guò)了荷載試驗(yàn)，并獲得了有橋梁界‘諾貝爾獎(jiǎng)’美譽(yù)、國(guó)際橋梁大會(huì)授予的‘喬治?理查德森獎(jiǎng)’，這是對(duì)深中通道內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)和外在品質(zhì)美的肯定，更是對(duì)我國(guó)交通人這么多年來(lái)不斷探索超大跨懸索橋技術(shù)發(fā)展的激勵(lì)。”范傳斌表示。據(jù)了解，主跨1666米的深中大橋創(chuàng)造了離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈空最高等五項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“目前我們正在加緊籌備應(yīng)急演練和設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為項(xiàng)目具備通車(chē)條件作最后沖刺。”深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人徐先蔚介紹，深中通道具有交通量大、分合流交通組織復(fù)雜、長(zhǎng)縱坡等突出特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)安全挑戰(zhàn)大。

依托廣東交通集團(tuán)數(shù)字底圖及數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及地圖引擎功能，深中通道積極推進(jìn)國(guó)內(nèi)首條包含路網(wǎng)感知、預(yù)測(cè)預(yù)警等功能在內(nèi)的路網(wǎng)級(jí)的智慧交通體系建設(shè)，將提升珠三角高速公路網(wǎng)的車(chē)輛通行能力，同時(shí)為公眾往來(lái)珠江兩岸提供更多的出行選擇和全新的出行體驗(yàn)。

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