我覺得現在日韓車型的價格確實降得很狠,簡直就是殺瘋了。價格一口氣跌到冰點,對于我們這些想買車的人來說,真是個絕佳的抄底時機。而且這些車的質量都很可靠,不用擔心買了個坑。比如說本田雅閣,之前幾個月銷量就一直不太行,遠遠比不上豐田凱美瑞。不過自從上個月開始瘋狂降價之后,銷量瞬間就反彈回來了?？磥斫祪r這一招還是很管用的,畢竟本田雅閣在消費者心目中的口碑和知名度都不錯,加上現在這個價格,誰都拍手稱贊。

最新的第十一代雅閣在動力系統方面,和上一代車型保持了高度的一致性,依舊搭載了192匹馬力的1.5T地球夢發動機。不過,我個人覺得這個動力總成對于雅閣這個級別的車型來說,實在是有些小馬拉大車的感覺。雖然官方數據顯示0-100公里加速在8.5-9秒左右,對于普通用戶來說已經足夠日常使用,但作為一名老司機,我還是希望能有更強勁的動力輸出。

至于變速箱,雅閣繼續采用了CVT無級變速箱,換擋過程平順自然,沒什么可挑剔的。不過我個人比較喜歡手自一體的雙離合變速箱,操控感更好,換擋反應更迅速。當然,這只是我個人的喜好,CVT變速箱在日常駕駛中同樣表現出色。

底盤懸架方面,雅閣的后懸采用了多連桿式結構,前懸為麥弗遜式,在同級車型中屬于比較傳統的搭配。不過這套懸架組合對于過濾路面震動的能力很不錯,能帶來相當舒適的乘坐體驗。不過如果你是一個喜歡運動化操控的發燒友,雅閣的動態表現可能會讓你有些失望。

雅閣的百公里綜合油耗大概在8.6升左右,比老款車型略有提升,但相比同級別的大眾帕薩特,使用92號汽油的雅閣在燃油經濟性方面仍占優勢。所以從這個角度來看,雅閣對于那些追求低油耗的車主來說,還是很有吸引力的。

說到雅閣的外觀設計,我一直無法欣賞它那張"大嘴"式的前臉。不過如果是星空藍或黑色的車身涂裝,倒也還能讓人勉強接受。兩側的大燈組造型變化不大,但是在燈組兩側添加了黃色裝飾,讓人有種美規車型的既視感。

從車側來看,十一代雅閣的線條設計比老款更加簡約時尚,給人一種商務車的感覺。不過低配版車型的輪轂造型實在是太一般了,和高配版的運動款輪圈相比,簡直天壤之別。我個人更喜歡十代半雅閣高配版那款銀白雙拼的輪圈設計。

車尾部分的設計倒是讓人眼前一亮。貫穿式的尾燈組很有運動范兒,加上表面的熏黑處理,以及小巧時尚的尾標Logo,都讓車尾看起來更加運動凌厲。車尾部分的視覺高度也被巧妙地拉低,營造出寬體運動的姿態。此外,十一代雅閣在后備箱蓋上還添加了一個小小的鴨尾翼,無疑是為了進一步強調運動氣息。

內飾方面,我最喜歡的就是中控臺上的那塊大屏幕了,再加上下方那個帶LED顯示的旋鈕調節,真的讓人感受到了現代科技的魅力。相比老款車型,十一代雅閣的內飾氛圍煥然一新,科技感十足。座椅的舒適性也是雅閣一貫的強項。座椅填充偏軟,能給人很好的包裹感,長途駕駛一點也不累。不過如果你是那種喜歡運動化包裹的人,雅閣的座椅可能就有些太松垮了。

作為一款中級轎車,雅閣的智能駕駛輔助系統表現也很不錯。尤其是高配車型上的Honda Sensing系統,在追尾禁止假車的測試中,最高能通過時速達到70公里,防撞性能相當出色。在模擬電動車和行人突然探頭的情況下,也能按規定時速正常通過,反應靈敏可圈可點。不過我個人覺得,智能駕駛輔助再先進,也無法完全替代人工駕駛。有時候遇到一些復雜的路況,還是需要靠駕駛員自己的經驗和判斷力。所以對于我這樣的老司機來說,這些輔助系統頂多算是一個好幫手,但絕不能完全依賴它們。

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