在近日上市的秦L DM-i、海豹06 DM-i上，比亞迪汽車首次應用了全新混動專用平臺和第五代DM混動系統，相比上一代，這兩臺B級插混車做到了2.9L/100km的超低虧電油耗(NEDC測試工況)7.5秒“破百”的加速能力，滿油滿電綜合續航里程更是達到2100km，不愧是新能源“一哥”。

本期咱不聊“看得見”的外觀＆內飾、用料＆配置，重點看看在“看不見”的三大件和三電系統方面，比亞迪到底融入了哪些硬核黑科技？

插混專用1.5L發動機

對于燃油車的發動機，我們關注的都是功率/扭矩，及其對應轉速區間；但在如今的混動車上，廠商和用戶的關注點都轉移到了能達到多高熱效率，及其對應高效的轉速負載區間。

為什么會這樣？原因很簡單！

目前插混車都主要靠電機提供動力支撐，發動機更多用來帶發電機進行發電以及在穩定車速下巡航(直驅模式)，所以，在標定上不需要像燃油車發動機那樣要求在全速域都擁有強大且穩定的動力輸出，只需要在相對狹窄的轉速區間獲得更高熱效率即可。而這一點也體現在了秦L DM-i、海豹06 DM-i上搭載的插混專用發動機上。

賬面數據部分，這臺代號BYD472QC的1.5L L4自吸發動機僅有74kW的最大功率和126Nm的最大扭矩，別說跟同排量的“帶T”引擎比，就是對比燃油車的1.5L自吸也完全墊底。然而，這對于插混車根本不重要，重點是，通過深度的阿特金森循環讓這臺混動專用發動機做到了16:1的超高壓縮比，外加高滾流進氣道、高能火花塞、分體冷卻系統、可變排量油泵等等，使其最高熱效率做到了46.06%，高效轉速區間更大，妥妥的行業超一線水平。

作為對比，上一代DM-i使用的混動專用1.5L發動機也是相同制式，賬面數據為81kW/135Nm，壓縮比15.5:1，最高熱效率43%。很明顯，在比亞迪的技術開發團隊看來，通過整套系統的優化設計，已經能夠用更低升功率的發動機做到整車在全場景下的油＆電平衡，而這是進一步提高熱效率、降低能耗的前提。

EHS120/160電混單元

目前，國內主流的插混技術路線，都是不需要獨立變速器的，主要靠P1+P3或P2+P3兩臺電機和發動機的機電耦合＆解耦來實現穩定平順的動力輸出。相比于保留變速器的P2布局單電機方案，這種更強調電驅作用的插混方案效率要高得多，即便完全不充電當油車開，也能做到5L/100km以下的油耗。

比亞迪DM4.0也是這個技術路線，而到了5.0版本，其在電驅功率密度、工況效率、電子電氣集成化等層面都全面升級。具體到整車層面，如今的秦L DM-i、海豹06 DM-i已經能做到7.5s“破百”的加速性能，以及2.9L/100km的虧電油耗。當然，這是相對寬松的NEDC的測試標準，如果是WLTC測試工況估計還是會在3-4L/100km。

DM5.0的高配版本采用的電機已經達到了160kW的最大輸出功率，260Nm的最大扭矩，這個數據已經和DM4.0的頂配相當，同時，通過軸承減摩、高效離合、雙泵耦合、以及電機永磁體的工藝升級，使得整個模塊的工況效率從之前的87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，這不光會影響整車的性能和經濟性，對動態品質也大有裨益。

插混專用功率型刀片電池

磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪新能源能持續火爆的重要基礎，不同于純電序列，插混系列都采用的縱置布局的功率型刀片電池，在秦L DM-i、海豹06 DM-i上有10.08kWh、15.87kW兩個容量版本，分別對應60km、90km的純電續航里程。

重點是，通過成組效率優化，全新電池整包的能量密度比上代提升15.9%，外加低阻抗設計、拓展電池策略應用窗口、智能均溫技術，將放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。簡單說就是，新技術應用讓這套系統能夠用更小更輕的電池Hold住更大功率的三電系統充放電。

站在用戶視角，這兩臺10萬級的家轎用純電模式已經足夠應付上下班通勤需求，沒有充電條件的話低配買回來完全可以當油車開，而高配還支持最大功率23kW的直流快充，郊區自駕游也能做到0碳出行，真正的家用神器。

車身底盤架構

本質上，甭管是秦PLUS DM-i還是驅逐艦05，還都是基于燃油車底盤架構進行升級改造，而此次推出的秦L DM-i、海豹06 DM-i則是從零開發的混動專用平臺，不光插混系統本身更高效、更省油，且油箱容量也提升到了65L，這是整車滿油滿電能跑2100km的重要基礎。

除此之外，通過對底盤結構的優化升級，這兩臺車都用上E形多連桿獨立后懸架，整車動態品質全面升級，而且整車地板已經完全純平，外加DiLink智能座艙、DiPilot智駕輔助，乘坐舒適性、智能化體驗也進一步提高。

至于車身部分，該車高強度鋼的應用比例提高到了70.8%，對比同價位競品同樣也非常舍得下本錢。另外，通過對整車外觀套件的優化，包括隱藏式門把手、低風阻輪圈、主動前格柵，海豹06 DM-i的風阻系數降低到了0.255Cd，雖然跟高端純電沒法比，但在插混車中已經是妥妥的“一哥”水準。

總結:

對比上一代的DM4.0，如今的比亞迪DM5.0并未進行技術路線上的變革，重點是針對三電系統的技術細節進行優化升級，通過發揮體系整合的力量實現整車的性能、能效提升，而這對于主打性價比的秦L DM-i、海豹06 DM-i無疑是最聰明、最有效的做法。

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