近日，寶馬汽車推出換新補貼購車方案，在1.0萬元的國補基礎(chǔ)之上提供最高1.8萬元的保險和購置稅補貼，或者選擇0首付和0利率的金融購車方案。

當(dāng)看到這兩個方案的時候深感沒有意義，因為寶馬汽車的終端優(yōu)惠更有吸引力。

以寶馬i3為參考，該車目前的終端最高優(yōu)惠幅度已達到14.51萬元。

具體版本為2023款eDrive 35L，確實是老款車型，但是寶馬i3的新款與老款沒有多大變化，最為關(guān)鍵的動力系統(tǒng)更是延續(xù)老款的方案。eDrive 35L指的是純電動系列的低功率版本，其搭載的后置電機有210kW/400N·m的動力儲備，百公里加速成績?yōu)?.2秒，新款和老款的性能標(biāo)準(zhǔn)完全相同；并且續(xù)航里程也依然是526公里，所以現(xiàn)在選擇老款顯然更劃算。

低配版的指導(dǎo)價為35.39萬元，優(yōu)惠之后的最低售價可以低至21萬元以內(nèi)。

當(dāng)然不是所有區(qū)域的門店都能給出相當(dāng)幅度的優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度較大的門店基本都在一二線城市。

寶馬i3有兩個系列，eDrive 35L只有一個選項，剩下的是40L的低配版和高配版。

這兩個版本的續(xù)航里程是一樣的，都是592公里；搭載的電動機也都是250kW/430N·m，破百成績是5.6秒，其性能標(biāo)準(zhǔn)客觀來說還是不錯的，相當(dāng)于20-25萬元區(qū)間內(nèi)的自主品牌同級車或C級車。

并且后置后驅(qū)系統(tǒng)帶來的操控感可以給出好評，所以只要對車輛的座艙智能化和智駕系統(tǒng)要求不高，那么40L版本也是選擇的；至于其智能座艙的體驗雖然比較差，但是傳統(tǒng)驅(qū)動平臺的硬件配置還算比較高，比如其標(biāo)配的硬度和高度可調(diào)懸架還是挺不錯的，同級國產(chǎn)車大多使用硬度可調(diào)的電磁減振器而沒有高度可調(diào)的空氣彈簧。

反之，寶馬i3 eDrive 40L則不建議選擇，因其售價為38.39、41.39萬元，優(yōu)惠之后的價格依舊重疊具備高水平智能座艙和智駕系統(tǒng)硬件平臺的國產(chǎn)轎車。

總結(jié):

寶馬汽車推出的換新補貼方案并不是全部都能在終端優(yōu)惠之后的基礎(chǔ)上疊加，那么煥新補貼方案的優(yōu)惠幅度則顯然不如終端優(yōu)惠更實在，選車還是要多店對比實際售價。目前該品牌價格最低的車型正是寶馬i3，其相較于之前售價相當(dāng)或更低的寶馬1系而言，品質(zhì)是不可以相提并論的；i3是寶馬3系的電動版，后驅(qū)是寶馬汽車的主要賣點，i3的性能價格比遠(yuǎn)超過燃油版，所以這臺車是目前寶馬品牌最值得推薦的車型。

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