最近，第九代凱美瑞正式上市了，新車相較于此前的預(yù)售價(jià)格略有降低，其中2.0L燃油版車型的售價(jià)區(qū)間為17.18-19.68萬元；2.0L雙擎版的售價(jià)區(qū)間為17.98-20.68萬元，目前第九代凱美瑞只推出了2.0L燃油版和2.0L雙擎版，2.5L雙擎版則會在后續(xù)推出。

單從指導(dǎo)價(jià)來說，這也算是合資中型車的基本操作，并且因?yàn)樵黾?.0L雙擎版的原因，其雙擎版的入門門檻也更低了，不過當(dāng)下合資中型車普遍也都有較大幅度的優(yōu)惠力度，如果第九代凱美瑞沒優(yōu)惠的情況下，單以這個(gè)指導(dǎo)價(jià)來講，我個(gè)人是不太建議考慮的，畢竟十七八萬的價(jià)格基本上已經(jīng)可以全款落地一些主流的合資中型車了，不過這并不妨礙我們了解第九代凱美瑞。

此次第九代凱美瑞新增了2.0L雙擎版，因此我們此次主要來看2.0L雙擎版，該車依舊是來自TNGA-K平臺，目前已知三種動(dòng)力總成，其中2.0L HEV油電混動(dòng)版本采用第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和前置永磁同步電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率來到145千瓦，給我的感覺就是起步輕快，動(dòng)力銜接順暢，日常城市中超車和代步都比較從容，因?yàn)椴捎没靹?dòng)系統(tǒng)的原因，加上雙層夾膠玻璃，在城市中行駛，車內(nèi)的靜謐性較高。

當(dāng)然了，第九代凱美瑞畢竟調(diào)得還是偏舒適、平順，所以在高速想要超車的時(shí)候，還是需要深踩油門踏板，并且需要提前進(jìn)行準(zhǔn)備，不然的話動(dòng)力的爆發(fā)性是稍有不足。而相比起此前2.5L的混動(dòng)版本，第九代凱美瑞2.0L雙擎版在急加速時(shí)的底氣感覺就遜色不少，哪怕說這兩個(gè)版本的系統(tǒng)綜合功率差距并不大。

而轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力反饋、底盤質(zhì)感等方面，第九代凱美瑞還是我們熟悉的豐田家用味道，輕松好上手是它給我的第一印象。第九代凱美瑞依舊是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合，新增了和雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減震器，在低速時(shí)對于顛簸的過濾更加充分，質(zhì)感有一定提升，不過整體還是以家用舒適性為主，欠缺一些路感。

回顧車輛的外觀、內(nèi)飾來說，第九代凱美瑞提供了三套外觀可選，其中兩款的設(shè)計(jì)基本相似，也就是運(yùn)動(dòng)版和運(yùn)動(dòng)PLUS版，均采用大尺寸的下格柵；另一款則采用無邊界格柵的樣式，不過新車不管是頭燈組、尾燈組造型均較老款車型的精致感有所提升，盡管全系都沒有四出排氣，但我個(gè)人覺得顏值較老款是有提升的。

相比起老款，第九代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加簡潔明了，并且換裝全新液晶儀表盤、懸浮式中控屏，實(shí)體按鍵的數(shù)量也有明顯減少。值得一提的是，第九代凱美瑞采用高通驍龍8155芯片以及和華為合作的車機(jī)系統(tǒng)，在當(dāng)下或許并不稀奇，但對于合資車型來說還是比較新鮮的，而這也為第九代凱美瑞的車機(jī)帶來更好的體驗(yàn)感，新款車型也全系標(biāo)配了蘋果的CarPlay、百度CarLife和華為Hicar。

第九代凱美瑞的軸距為2825毫米，這個(gè)水平一般，以我身高180cm為例，在前排調(diào)好位置后，來到后排腿部還有一拳四指，頭部則還有三指，后排坐墊較長，也能帶給腿部較好的承托，不過第九代凱美瑞的椅背如果能調(diào)節(jié)就更好了，并且第九代凱美瑞也有較高的后排地臺凸起。

編輯點(diǎn)評:

從我個(gè)人對第九代凱美瑞的整體體驗(yàn)來講，我個(gè)人覺得這款車相較于老款車型的提升還是很明顯的，指導(dǎo)價(jià)較老款的指導(dǎo)價(jià)也有所下調(diào)，如果后期能給到不少優(yōu)惠的話，那么第九代凱美瑞還是值得考慮的，特別是2.0L的油電混動(dòng)版，動(dòng)力夠用的情況下，經(jīng)濟(jì)性也更高，相對價(jià)格較燃油版也沒有貴多少。

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