2023年的努力并未換來期望中的業績，面對2024年，哪吒汽車卻仍制定了頗為激進的銷量目標。

營銷敗北銷量走低，張勇掌舵路往何方？》

一家企業是否正常運營，又是否能夠長期運作下去，一個相對普遍的觀念在于看薪資是否正常發放，即不拖延、不拖欠。反之，薪資的拖延與拖欠不僅代表著公司運營進入不健康狀態，也對員工群體的心理情緒、工作效率等有著不可忽視的影響。

依據最新消息，哪吒汽車正因“年終獎拖延發放”引發部分員工不滿。青橙汽車了解到，公司管理層此前承諾年終獎將于年后上班第一周發放，但目前其內部通告稱將推遲至3月，且無具體獎金系數比例及發放日期。

對此，哪吒汽車副總裁胡建國解釋稱，受“股東對公司經營不太滿意”影響，導致“年終獎的發放系數還在走流程。”

張勇的公開回應則顯得意味深長——“可能公司少部份員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了”，同時他還透露稱要“精簡機構和人員”。該言論引發外界熱議，不乏指摘其言語傲慢等。

事實上，哪吒汽車2023年的頹勢與其品牌定位以及市場環境不無聯系。盡管就近幾年來看，哪吒汽車的確篤力加快品牌向上，包括推出哪吒S等車型，推動股份制改造工作等，其目的均在于此。

但需要指出的是，在品牌CEO張勇的口中，哪吒汽車的品牌向上有些與眾不同——“與其說品牌往上，不如說新增了一個人群，哪吒汽車有產品準備好了”。

在某次公開采訪中，張勇反駁了外界對哪吒“為人民造車”卻推出高價位車型的指摘，他表示，“如果我把100萬級別車的用戶體驗和性能，放到30萬左右的車上，你說這是不是為人民造車？我把豪華車的價格給打下來，它就是一種為人民造車。”

可也正如前文所說，消費者群體對于該品牌的營銷已幾近根深蒂固，一個長期定位于5-15萬元市場的品牌，很難讓人對其沖高產生信心。依據蓋世汽車數據，作為2023年重點推廣的產品，哪吒S在2023年累銷2.42萬輛，哪吒GT則約售出0.86萬輛，合計約為總銷量的1/4。

不僅如此，高度內卷的新能源市場，也正給哪吒汽車依靠的“高性價比”路線帶來了沉重的打擊。且不論2023年由東風雪鐵龍C6為起點引發的紛爭激烈，僅就今年來看，新一輪的“價格內卷”早已打響。

自1月起，即有特斯拉、問界、小鵬、長安啟源、上汽通用五菱等多個品牌公布了降價政策；例如2月比亞迪推出了售價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版，產品價格的再度下探也給新能源市場帶來了更多的壓力。

或是為應對降價潮，就在近日，哪吒汽車也推出了購車優惠政策，包含哪吒AYA、哪吒X和哪吒S三款車型。其中哪吒X降價幅度高達2.2萬元，低配版車型直接擠入10萬元以下市場的范疇。

如果說降價是為了適應市場環境，那么降價所帶來的成本壓力則將成為哪吒汽車難以承受之痛，這意味著單車利潤的降低；除此之外，產品的降價也并不能與銷量的提升劃上等號，或許還將為品牌帶來形象危機。

眾所周知，國內市場承壓受阻，海外則被視為一大出路——這也是諸多新能源品牌共同的選擇。有汽車分析師如此說道，“今年哪吒汽車想擺脫困境，出海是一個解決方案，因為海外市場的需求很大。”

當然也需要注意，雖然歐洲等地一直被視為中國新能源汽車出口的一大市場，中國新能源汽車在海外的知名度、受歡迎程度也日益上升，但就具體的市場表現來看，各品牌旗下產品銷量其實并不盡人意，能夠取得可觀成績的并不多見。

據了解，2023年，哪吒汽車海外累銷2萬余輛。而在最新公布的戰略規劃中，張勇透露，“2024?年，哪吒汽車計劃全球銷售網絡覆蓋 50?個國家，建立 500?家海外銷售服務網點，未來一年海外銷量目標 10?萬輛。到 2026?年時，哪吒汽車海外市場需要貢獻 35%?的銷量，國內外總體銷量目標為 100?萬輛。”

由此也可以看出，哪吒汽車正努力開拓海外市場，試圖以此來彌補國內市場的下滑態勢。或恰因此，哪吒汽車現任營銷公司執行副總裁兼創意與新媒體部總監胡恩平認為，“兩三萬的銷量減少，并沒有那么致命。”

問題是，營銷改革需要時間，海外布局同樣需要時間。縱然在2024年的第一個月，哪吒汽車以10,032輛的成績開了個好頭，但這終究不能成為此后一年業績走向的指引。

“2024年將是最‘卷’的一年”，“價格戰仍將是2024年行業競爭的主基調”，相似的話語持續響徹在人們耳畔，外界是否能夠給哪吒汽車留出時間將錯漏一一彌補，以待重整旗鼓？這值得深思。

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