新能源時代，徹底改變了用戶對于汽車的認知。在燃油車時代，消費者想要買一款好車，那么豪華品牌無疑代表了最先進的技術。但是新能源時代，豪華品牌與高端技術之間并沒有畫上等號。豪華汽車品牌百年來積累的造車經驗，在電動車時代發揮不了太大的作用。

以至于不少豪華品牌電動車，在中國市場遭遇了慘淡的銷量，這在燃油車時代是不敢想象的。

記得我初次接觸奧迪Q4 e-tron的時候，給我留下的印象其實非常好。它繼承了奧迪車型精髓，同時又在電動車上進行了不小創新。

作為純電動汽車來說，它采用了全封閉前臉，但是依然勾勒出了奧迪獨有的“大嘴”元素。4588mm的車長和2764mm的軸距，讓整車看上去非常緊湊，這是典型的歐洲人喜歡的尺寸，駕駛起來也十分靈活。

駕駛它的時候也給我很深刻的印象，奧迪Q4 e-tron并沒有像其它新勢力公司的產品一樣，用大屏取代所有實體按鍵，常用的功能用起來非常順手。

它也沒有像其它電動車一樣，動能回收力度讓人難以適應。奧迪Q4 e-tron會讓初次接觸電車的朋友，有很好的適應，不會覺得難以駕馭，束手無策。

但就是這樣給我留下不錯印象的車型，銷量卻很慘淡，我查了一下銷量數據，2024年2月份只銷售了750輛，還不如有些二線國產造車新勢力公司。明明產品不錯，為什么銷量卻如此慘淡？

是因為價格貴嗎？還不是！如今奧迪Q4 e-tron有相當大的優惠幅度，起步價28.99萬的 奧迪Q4 e-tron 創行版，如今至少有5~6萬的優惠。優惠后的價格大約在22~23萬元左右。這對于一臺奧迪來說，并不貴。

是因為產品質量不好嗎？也不是！ 奧迪Q4 e-tron產品質量其實還不錯，MEB平臺也是大眾集團旗下很成熟的平臺。很少能聽到起火自燃的事故。而且奧迪車還有一個優點，就是看起來好像功能沒有中國品牌多，但是每一個功能都非常好用，沒有雞肋的功能。

是因為續航里程虛標嗎？也沒有！奧迪Q4 e-tron會根據你前50公里的駕駛習慣，以及路況信息，智能分析出剩余續航里程。所以它的續航真實性是不錯的，基本上與你的導航信息一致！

那奧迪Q4 e-tron為什么會銷量慘淡呢？我認為，很大原因是奧迪在電動車技術上的落后！奧迪Q4 e-tron源于大眾MEB平臺，在該平臺上還誕生了ID.3，ID.4等大眾旗下純電車型。

該平臺如果放在全球市場，可能具備競爭力，但是在中國，競爭力就不大了。

首先，MEB平臺采用寬容度較高的設計，麥弗遜式結構適合大眾ID.3，ID.4等車型，但在奧迪車型上略顯檔次不高。要知道現在中國不少純電平臺都大量使用鋁合金材料了。還有被用戶詬病的后輪鼓剎，不管奧迪如何解釋，后輪鼓剎就是廉價的代名詞，跟豪華是不沾邊的。

其次，MEB平臺是400V純電平臺，并不是800V，要知道現在不少中國電動車品牌已經將800V平臺車型的價格降到20萬元級別了。所以Q4 e-tron的充電速度在一眾800V平臺選手中已經沒有什么優勢了。 同樣也是20多萬的價格，卻只有400V平臺，就差點兒意思了。

所以奧迪其實也意識到了這個問題，積極調整中國市場策略，引入PPE平臺重新生產更高端的電動車。PPE平臺就是原生800V了，而且還將適用于保時捷 macan EV、奧迪A6e-tron等新車。

只是在PPE平臺產品徹底國產之前，目前MEB 平臺的車型銷量，估計都不會特別好。因為該平臺在國產純電平臺面前，并不是特別先進了。

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