中國是全球最熱鬧的汽車市場,但你覺得哪個細分領域是最冷清的?
應該是越野車市場吧?
翻來覆去還是豐田、奔馳、Jeep這幾家,由于競爭對手太少,某些車型都整成“理財產品”了。
中國越野車里面,只有一家長城能打,它的坦克系列算是最近幾年越野車市場上少有的亮點。
不過現在,這種情況已經發生了改變。
借助新能源的東風崛起的中國廠商,正在越野車市場上搶灘登陸。
近日,仰望U8也在9月20日正式上市,這會再度引發消費者對新能源越野車的強烈關注。
那么問題來了,沉寂多年的越野車市場,為何會成為新時代的流量密碼呢?
誰在“折騰”新能源越野車?
目前新能源越野車市場中,聲勢最大的無疑是比亞迪。
9月20日,仰望U8正式上市,指導價百萬級。
不過它采用了易四方平臺技術和云輦智能車身控制系統,最大馬力可達1100Ps,能應急浮水,能原地掉頭,能夠橫向移動,也能在坑洼路段保持車身水平,集各種黑科技于一身。
仰望U8雖好,但超過百萬的售價直接勸退了大多數用戶。
因此,比亞迪方程豹還安排了豹5,預售價30萬起,算是比較親民的,但也采用了DMO超級混動系統、CTC一體化車身、電子能量中鎖、云輦-P智能車身控制系統,稱得上是干貨滿滿。
不過,比亞迪畢竟是越野車領域的新手,技術高度是有的,但實際應用效果如何,還有待觀察。
目前最“穩”的中國新能源越野車,應該是長城旗下的坦克系列。
目前坦克500插混版已經上市,坦克400插混版已經開啟預售,坦克300插混版也會隨后跟進。
與比亞迪相比,長城在越野車方面可能沒有那么多的黑科技,但客戶基礎很扎實,消費者接受度也更高一些。
除此之外,東風汽車也比較重視越野車市場,甚至專門打造出了“猛士”這個電動越野品牌,前段時間的成都車展期間,起售價為63.77萬元的猛士917正式上市。
客觀來說,越野車對廠商的技術水平要求是比較高的,大部分廠商都拿不出成熟的新能源越野車,但“越野”這個概念現在已經泛化了,因此不少廠商還推出了一些主打“輕越野”的車型。
奇瑞汽車就是這方面的典型。
2023年以來,奇瑞汽車先后推出了探索06新能源、iCAR 03兩款采用“方盒子”造型的SUV,這幾款車都不帶傳統越野車的大梁,但野性的外觀卻帶給人不一樣的觀感。
采取同樣思路的還有長城旗下的哈弗二代大狗新能源,甚至,連寶駿也出來刷了一波存在感,推出了寶駿悅也這款有著硬派外觀的電動車。
為何新能源越野車成為了流量密碼?
傳統意義上的燃油越野車,是一種優點和缺點都比較明顯的車型。
它的優點在于皮糙肉厚耐折騰,普通車型跑不了的路它能跑,動力性能和裝載能力也往往比普通的家用SUV更強,這樣的車型,經常出現在戶外探險、科學考察、工程建設、應急救援等場合,各個車型之間比拼,拼的是拖拽能力、涉水深度、爬坡能力等家用SUV不太熟悉的概念。
但燃油越野車的缺點也很明顯,那就是油耗高。
在燃油發動機的產品邏輯中,大馬力往往代表著高油耗,高油耗會帶來很高的用車成本,越野車本來就是小眾車型,有多少用戶會為了不太急迫的越野需求,去買一輛“油老虎”呢?
并且,很容易被忽視的一個現象是:很多人的買越野車,其實最后真的沒有“越野”幾次。
而這,正是新能源廠商的切入點。
與同級別的燃油車相比,新能源車型的動力性能有著比較明顯的優勢,例如,仰望U8最大馬力可達1100Ps,坦克500燃油版搭載3.0T六缸發動機,最大扭矩500N·m,它的插混版本直接將最大扭矩提升到了750N·m。
除此之外呢,新能源越野車的油耗明顯低于同級別的燃油車,這一點已經在其它細分領域得到了驗證。
燃油越野車能干的,新能源越野車能干;燃油越野車不能干的,例如戶外放電,新能源越野車也能干。
而且,它還比燃油車更省油。
在不少新能源廠商看來,這就是自己能做好越野車的基礎條件。燃油車廠商做得越野車,難道新能源廠商做不得嗎?
越野車市場是不是“只是看上去很美”?
越野車市場,大多數廠商都想要,它們未必能帶來多少銷量,但可以證明廠商的技術實力。
野性的造型可以很吸睛,偶爾爆出個某某品牌越野車在戶外救人一命之類的新聞的話,還能提升整個品牌的影響力,簡直就是移動的廣告。
想想看,奔馳沒了大G,Jeep沒了牧馬人、豐田沒了普拉多,是不是瞬間覺得差了點意思?
再想想,今年為比亞迪狂攬流量的,不正是仰望U8嗎?
但從客觀角度來說,新能源越野車這碗飯,可能并沒有那么好吃。
它需要核心技術,需要有足以讓人信服的品牌號召力。
更重要的是,在中國這種早已實現村村通公路的地方,真的有那么多爛路要走嗎?
如果單純是為了搞個露營、野炊、野釣之類的,普通的家用SUV不行嗎?
你再想一想,那些買越野車的人,有幾人是天天在荒郊野外越野的呢?就算是想這么干,經濟上能支撐的人也不多吧?
結束語
不出意外的話,未來一段時間里,中國新能源越野車市場,將是比亞迪、長城兩強爭霸,其它的廠商充當氣氛組也就差不多了,本來就是小眾市場,真的能養活那么多大鱷嗎?
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