10-15萬元級緊湊SUV，有人喜歡配置豐富的自主品牌，但三大件可靠的合資品牌依然有很多擁躉。在拼配置方面，韓系品牌與自主不遑多讓，價格上也相差無幾，性價比較為突出。北京現代近期推出的全新緊湊級SUV沐颯MUFASA，是基于i-GMP平臺架構打造，在輕量化、降低重心和提升車身剛性方面有更好的表現，數字交互上也力圖與自主品牌看齊，為年輕人提供更時尚的用車體驗。讓人意外的是，這臺車在空間營造上別出心裁，讓不同的座位有不同的空間體驗，提出“兩室一廳”的概念。

外型設計——前方后圓的風格少見 裝飾細節豐富

外形采用現代最新的“Sensuous Sportiness”設計理念，車頭與尾部采用了反差感強烈的設計風格。車頭線條硬朗，中央碩大的亮黑色格柵占據了前臉大部分面積，線條向四個角發散，很有視覺張力。

黑色中網內部是豐富的立體裝飾元素，而且上格柵只有大部分封閉，很有電動車的味道。梯形下格柵是主要冷卻通風入口，兩側彎折的裝飾與立體的低唇組合，看起來相當威武

豎立的燈組位于側邊，呈月牙造型，三顆主燈組獨立布置，還有黑化裝飾。比較有意思的是豎立排布的五顆日行燈，位于格柵內部，采用激光蝕刻工藝，不點亮時隱蔽性很高，點亮后又如同漆面，看起來很舒服。

側面看，前后懸垂很短，車身十分緊湊。車頂下壓感明顯，利用黑化的B、C、D柱營造出時尚的懸浮車頂效果，并增加行李架。車身的曲面造型也不同于一般車輛，前翼子板與前車門整體隆起，后翼子板與后門整體隆起，營造出大塊肌肉的效果，也很有想法。從前到后的底裙采用黑銀雙色搭配，保留傳統的黑色塑膠輪眉，將野性味道與精致感融合在一起。

車身尺寸長寬高分別為4475/1850/1665mm，軸距為2680mm。與入門級緊湊SUV鋒蘭達相比，兩者長度接近，但沐颯軸距長了很多，寬度和高度也更充分。與小型SUV本田XR-V相比，尺寸優勢就更明顯了。

亮黑色后視鏡外殼與黑色底座的融合度較高，造型光滑，集成了細長的側轉燈和攝像頭，這臺高配車型選裝了360度全景影像，低配車型只提供倒車影像。

門把手比較傳統，黑色無鑰匙按鍵也比較突兀。除入門車型，都提供駕駛位的無鑰匙進入。

除入門車型為17英寸，其余都提供18英寸輪圈，灰銀雙色搭配，造型復雜但依然好看。輪胎規格為225/55 R18，胎寬合適，匹配的瑪吉斯的BRAVO HPM5系列產品，抓地性能出色，排水性優異，干濕地制動表現都很好。

與車頭方正的風格不同，車尾改為圓形風格為主，整個環形燈帶位于黑色橢圓形底板上，設計靈感是飛船的尾噴口，立體的燈帶凸出于車身，點亮后辨識度很高。尾窗的傾斜度較大，增加了環繞式尾翼降低風阻，中置高位剎車燈很有賽車感。底部保險杠造型猶如兩個碩大的排氣管口，上翹的底護板增加了導流板造型，造型有些夸張。

車廂布局——三座位獨立空間有創意 儲物空間十分豐富

車廂采用Multi Fun Zone理念，將駕駛位、副駕駛位、后排進行差異化布置，實現所謂“兩室一廳”用車環境。比如，主副駕駛與后排座椅的色彩不同，副駕駛前臺凸起部分，門把的裝飾風格也不同，讓車內不同位置的人有不同的感受，雖然實際效果未必有設想中那么好，但這種創新理念還是值得肯定。另外，車數字交互也向自主品牌看齊，硬件上提供雙12.3英寸聯屏，屏幕與中控臺融合度很高，出風口也與屏幕融合，并且將氛圍燈嵌套其中，視覺效果也不錯。

平底方向盤與伊蘭特等車型相同，尺寸合適，標配的真皮材質握感也很舒適。橫幅上按鍵夠大，雙撥桿操作也很便利。右側布置了駕駛輔助系統的按鍵，高配車型提供L2級輔助系統，這在同級中也比較少見。

這臺車選裝了12.3英寸的全液晶儀表盤，雙圓盤的UI簡單時尚，中間可切換行車電腦信息和輔助界面，右側圓盤可切換車輛輔助信息。另外，兩個圓盤在打轉向燈時可顯示對應側后方的畫面，也是現代很有特色的配置，提升行車安全性。

12.3英寸的全液晶儀表盤是標配，搭載現代第四代Bluelink智能網聯系統，集成語音助手雙語音識別、代駕、后排靜音、車家互控、OTA升級等功能，與自主品牌交互體驗逐漸靠近。

保留了空調控制面板，以觸控按鍵為主，帶顯示屏，交互上很便利。此處還集成了音量撥桿和啟動按鍵，整體平整性還不錯。

保留了飛機推桿式的機械換擋桿，占用的空間較多，換擋動作也比較大。右側的矩形旋鈕是駕駛模式與牽引力模式切換，提供普通、運動、經濟、智能四種駕駛模式，雪地、泥地、沙地三種牽引力模式。其他按鍵包括座椅加熱、駕駛輔助影像、駐車雷達的觸控鍵，電子手剎和自動駐車實體鍵。

前排儲物空間非常豐富，擋桿前方有帶無線充電的手機位，還有豐富的充電接口。后方雙杯架中央帶手機插槽，扶手箱的容積也比較可觀。副駕駛前臺凸出部分其實是化妝臺，有較淺的儲物格用來放置化妝品。

車內的裝飾細節也不同，主駕駛車門上是豎紋，象征勇往直前。而副駕駛門板上是時尚的立體紋路，更有生活氣息，副駕駛前臺也有時尚箱包的感覺。

主副駕駛座椅采用不同顏色，駕駛座深色偏運動，副駕駛淺色偏時尚。座椅都是仿皮材質，填充物厚實有彈性，側向支撐也到位。主駕提供6向電動調節，副駕為4向手動調節，但都提供加熱。

前排座椅都有刺繡裝飾和彩色縫線，不同車型縫線的顏色不同樣。副駕駛可向前翻倒，成為后排的腳托。椅背上有平板電腦插槽，在平放時可將屏幕豎立插入，考慮得很細致。

這臺車后排座椅采用淺色環保材質，表面還有細小的馬賽克紋路，很容易聯想到KTV房間，這就是后排會客廳營造出的氛圍感。坐墊長度充足，靠背的傾斜度合適，一體式頭枕寬大，但位置較低，更適合躺姿。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂一拳兩指，很充裕。提供帶雙杯架的翻折扶手。

后排的空間同樣布置得很細致，地臺上布置了出風口、儲物格和雙USB插口，座椅側邊布置了手機格，門板上有帶滑蓋的儲物格，下方儲物也很便利。車頂提供大尺寸全景天窗。

尾廂容積沒有公布，目測空間較大，縱深一般，寬度和高度都不錯，長途旅行基本夠用。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度比較高。地板下方還有一層儲物格，底部是非全尺寸備胎。這臺車還選裝了帶感應開啟的電動尾門。

試駕體驗——發動機響應快 不懼高轉 扭力一般 底盤有厚實感

動力方面，采用的是現代的代號為G4NJ的2.0L自吸發動機，最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩193Nm/4500rpm。與之匹配的現代的6AT變速器。這套動力已經非常成熟了，有較高的可靠性。

雖然發動機參數不大，但好在車身重量也只有1.46噸，理論上沒問題。不過，由于發動機的峰值扭矩出現得比較晚，所以起步感覺略微乏力，需要深點油門，尤其在乘客較多時起步需要把油門催逼到1/2以上深度。一旦車輛動起來，扭力的釋放就顯得輕松很多，中后段的加速感就比較輕快了。正常駕駛，6AT變速器的升檔比較平順，除了1-2擋之間有頓挫感，后面的換擋基本感覺不到，剎車降速后降擋的動作也比較柔和。

切換到運動模式，采用地板油方式駕駛，這臺發動機竟然很擅長高轉，從2000rpm到4000rpm瞬間指針就彈上去了，此時爆發出清脆響亮的轟鳴聲，有幾分刺激感。此時才能感受到有輕微的推背感，雖然談不上刺激，但多少能提供些運動的味道。持續地板油，發動機會直逼紅線區6500rpm，后段聲音更大，但音質還算純粹，沒有雜音。不過，后段扭力也沒有顯著增加，但這臺車發動機真不懼怕高轉，甚至有越轉越嗨的感覺。

底盤采用前麥弗遜式與后多連桿獨立式的懸掛組合，而不是同級常見的扭力梁非獨立后懸。懸掛調校以舒適性為主，平直道路上對于零碎振動過濾比較細膩，通過大坑洼或減速帶的時候，車身的跳動也非常干脆?？傮w說，底盤的感覺是比較厚實，不像某些小車那么單薄，這點值得肯定。方向盤也偏舒適，助力較大，手感很輕，不過指向精準度較高。我們跑了一段山路，感覺車身重心很低，不僅靈敏性高，抵御側傾的能力也不錯，像是開轎車的感覺，成熟車企在機械方面的素養還是比較高。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。