在國外技術的重重封鎖下，華為依然用先進的自研實力喊出了“遙遙領先”四個大字，這也讓無數國人對中國科技制造重新燃起了希望。

自主研發從來不是一件容易的事，但將核心技術掌握在自己手中才是讓企業活下去的根本。華為如此，中國汽車品牌——奇瑞也是另外一個典型的代表。

從成立之初，奇瑞就是首個堅持自主研發的車企，這也讓它在當時成為少有擁有自己發動機的車企之一；進入新能源時代，在大部分新勢力依賴供應商的背景下，奇瑞在車身各技術領域都擁有獨立的研發能力。近期基于中國首個鋁基輕量化平臺打造的奇瑞舒享家，更是憑借先進的安全性能創造了7車疊羅漢的吉尼斯世界紀錄。

挑戰汽車疊羅漢的“高端局”，奇瑞舒享家這次玩的有點大

很多人肯定對奇瑞舒享家達成的這項吉尼斯紀錄有些疑問，畢竟“汽車疊羅漢”并不算是什么新鮮事，不少車企很早就都過，最近的就有沃爾沃XC60的7車疊羅漢，但是吉尼斯官方給出的要求是:汽車疊羅漢完成后，禁止使用任何輔助平衡裝置，且整體至少保持10秒以上不倒塌，才算挑戰成功。

所以說奇瑞舒享家的這次“疊羅漢”，難度系數其實是非常高的，它不僅僅考量的是車身的安全性，而且對車輛設計的協調均衡性也非?？季?，當然疊放的技巧也同樣重要，就像我們堆積木一樣，每一層都要找好平衡點。

可以說稍有失誤，就有可能報廢至少5輛新車，這樣的汽車疊羅漢挑戰，絕對是“前無古人”，所以奇瑞舒享家的這次吉尼斯挑戰，完全稱得上是“有史以來最難的汽車疊羅漢”。

承受自身6倍重量，奇瑞舒享家不愧為新能源“安全擔當”

值得一提的是，不同于以往的汽車疊羅漢，奇瑞舒享家還是首款以純電身份進行這項挑戰的車型。要知道純電車型由于大容量電池的存在，往往比同級別燃油車重500公斤以上，相當于多了7個成年人，這對于車輛的結構剛性將會是更加嚴苛的挑戰。

得益于中國首個輕量化純電動汽車技術平臺，同級唯一的全鋁一體化車身結構，以及車身、底盤、三電一體化融合設計帶來的深度集成化，奇瑞舒享家在擁有大軸長比設計，擁有2830mm的越級軸距的尺寸基礎下，最小整備質量依然也有1.8噸。

相較之下，尺寸更小的大眾ID.4X，最短續航版本的整備質量依然達到了1960kg，而燃油版的大眾途觀L為1620kg。從以上數據不難看出，奇瑞舒享家作為一款純電車型，在車重上做到了幾乎和相似尺寸的燃油車接近，這絕對是目前市面上“獨一檔”的存在。

奇瑞舒享家首創的全鋁一體化車身結構在細節設計上還大有乾坤。比如這款車的車身骨架采用了獨創仿生鳥骨一體沖壓式車身骨骼，40%偏置碰撞、正面碰撞、側面碰撞均達到行業領先水準，扭轉剛度更是達到了3.98萬N?m/deg；此外，它天然自帶防腐層，生命周期內永不生銹；輕量節能，車身減重30%，能耗降低5%，續航增加20km。

安全獨一檔的存在，奇瑞舒享家內外兼修

可以說，在車身被動安全這一塊奇瑞舒享家就是目前新能源車中安全獨一檔的存在。全鋁車身不僅僅是輕，而且強度高，車輛發生碰撞時慣性也更小，安全指數自然更高，再加上輕量化給操控帶來的增益，這也是很多豪華運動型車喜歡采用全鋁車身的原因。

奇瑞舒享家的“豪華潛質”還遠不至于此，它還標配豪華車獨享的后置后驅，擁有40%爬坡能力，而且后驅對爬坡更有力、驅動更高效、操控更穩?。涣硗膺@款車的最小離地間隙為166mm，擁有同級最優通過性，能輕松應對各種路況。

此外，在三電安全方面，奇瑞舒享家采用了行業先進的底盤嵌入一體式電池包，電池達到了PX9K最高防水等級，是國標IPX7的48倍；而且在電池防護上達到了IP68級電池防護，跌落、燃燒、鹽霧均不起火。

在智能安全方面，這款車還配備了主流的L2+級智能輔助駕駛、540°透明底盤，無論是市區、高速還是輕越野路況，這款車都能帶來更加智能安全的體驗。

結語:

都說奇瑞是“理工男”，這個稱謂在制造業，絕對是企業最寶貴的特質。技術奇瑞用中國首個鋁基輕量化純電動汽車技術平臺打造出這輛奇瑞舒享家，老實說對于這次吉尼斯挑戰，它的成功我并不意外，因為一個醉心于鉆研技術的企業是不會做那些不切實際的浪漫幻想。

奇瑞舒享家不僅僅是一輛高品質、高安全的新能源車，它更是將豪華平權做得最徹底車型，我相信全鋁車身也絕不僅僅是奇瑞開啟這項計劃的終點。13萬買到全鋁車身車型，想想都不可思議，而且車輛還享受整車+三電終身質保。我想這樣的品牌才稱得上國貨吧！

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