每個企業都有自己的基因，蓋茨電子的基因是創新和敏捷。創新是要敢為人先，打破桎梏，超越客戶的預期。敏捷是要系統地、科學地滿足客戶的目標。

汽車電壓為什么選擇800V？2023年11月16日，在第三屆汽車智能底盤大會上，蓋茨電子副總經理付勇談到，800V電壓能夠滿足車載電氣化設備集合急速增長的需求；提升車載用電設備的最大功率，并且減少整車線速面積、節省空間、減輕重量、減少成本；提升電機的功率，提高電機的功率密度；提升電機的驅動效率，增加汽車的提速性能；充電速度加快，減緩里程焦慮。

蓋茨電子副總經理

以下為演講內容整理:

每個企業都有自己的基因，蓋茨電子的基因是創新和敏捷。創新是要敢為人先，打破桎梏，超越客戶的預期。敏捷地系統的、科學地滿足客戶需求。蓋茨電子有三個產品布局板塊。一是底盤域控，蓋茨是以Z向懸架控制系統為基礎，結合X、Y兩個方向的子域，達到全域融合的控制技術；二是熱管理域控，主要應用于子節點分布式控制以及集中控制的架構；三是智能駕艙，主要為客戶開發面向終端市場的，有趣的創新場景應用體驗。

汽車電壓的進化趨勢

在能源分配，環境保護的大戰略前提下，汽車動力正在進行多元化的轉型與升級。從2000年至今，短短二十幾年，汽車從燃油時代進展到新能源時代，汽車電子用量、電子架構發生了翻天覆地的變化。現階段，多種新能源動力百花齊放，如純電BEV、混動HEV，插電的PHEV，增程的RHEV以及燃料的FCEV等。據相關數據預測，2030年汽車將迎來全面電動時代。

汽車工業協會發布的中國新能源動力汽車數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量為620.9萬輛，滲透率近30%。截止到10月，今年中國新能源汽車銷量為628.5萬輛，預計到年底銷量可達800萬輛，同比增長約22%，滲透率近35%。當前我國新能源市場仍以純電車為主。2022年BEV約占75%。截止到10月，今年BEV約占80%。

圖源:演講嘉賓素材

整車電壓的高壓化帶來了諸多優勢。一是滿足車載電氣設備幾何集數增長的需求；二是提升車載用電設備的最大功率；三是減少整車線束截面積，節省空間和減少重點；四是提升電機性能，提高電機攻略密度；五是提升電機驅動效率，增加汽車提速性能；六是降低零部件以及整車成本；七是提升整車充電速度，減緩歷程焦慮，減少電池發熱情況。

800V高壓架構是大勢所趨。當前許多車廠正在布局1000公里的續航里程，緩解里程焦慮。在1000公里的需求下，整車電新需要達到100千瓦/時，結合4C快充，800V是最優架構。在800V高壓架構下，快充技術將得以優化，車輛性能得到提升，電壓平臺實現升級。當前國內車企客戶終端OEM紛紛布局，800V的平臺序幕已經拉開。我們需要迎接時代挑戰，從電控系統開始，逐漸向800V進行設計變更。

蓋茨800V底盤懸架控制系統的探索

下圖是蓋茨智能底盤懸架系統的技術路線。就底盤控制而言，蓋茨一直深耕Z向。2019年，蓋茨所做的是12V連續阻尼可調試懸架電控系統。2021年進入12V空氣懸架電控系統，結合了CDC和AS。2022年開始做48V液壓懸架驅動系統，每個車上有4個ECU控制不同的懸架系統應用電機。2023年蓋茨開始做800V液壓懸架電控系統。

圖源:演講嘉賓素材

第四代的800V懸架系統構架，系統的空間布局包括4個液壓懸架，4個蓄能器，2個二合一的泵油電機，2個二合一的電機控制ECU，4個加速度傳感器，3個車身高度傳感器，1個ZONE 控制器和1個雙目攝像頭。

就800V 電機控制ECU的硬件架構而言，高壓最核心難點有三個。一是把DCDC的部分功能融入到控制器中，做高低壓的隔離、解耦和絕緣保護，同時體積不能增大。二是EMC的難題。三是器件，如薄膜電感、IGBT碳化硅的應用等。

蓋茨的產品有諸多特性。硬件層面，工作電壓為800V，工作溫度為－40-125℃，防護等級達IP6K9K，EMC等級在部分頻段能做到Cispr25Level5。蓋茨還采用了Encoder應用，通過ABI模式精確控制電機位置。軟件層面，1個控制器可以同時驅動2個電機，左右兩個電機可以協調控制算法。低溫帶載啟動算法是蓋茨液壓懸架控制系統的核心算法。由于液壓懸架系統是液壓油，在低溫下有較強的阻力，因此需要在-40℃帶粘稠液體進行啟動。

下圖是800VZONE控制器圖示。左邊是感知信號輸入，包括車輪輪速、車輪加速度、PSI5通訊、六路CANFD接口等。蓋茨通過ECU的判定進行控制的相應電機輸出電機位置信號、電流反饋信號、電壓反饋信號、扭矩和診斷反饋信號。

圖源:演講嘉賓素材

蓋茨的硬件設計有諸多特性。一是采用疊層板設計，集成散熱模式，可以更有效的進行散熱；二是有更小的體積，可以做到450×220mm；三是應用多核MCU應用，要同時處理多個傳感器以及多路電機控制，與多核進行判定。此外，還應用了6路CANFD接口，可以驅動16路電磁閥，還可應用于液壓懸架系統的恒流以及標準的PEAK-HOLD探測模式。

軟件架構是基于AUTOSAR的分層架構進行拓展。底層是BSW層，中間是RTE的實時運行環境層，應用層通過四個板塊與Tier 1和OEM進行交互，如電磁閥控制、電機控制、傳感器采集和融合技術，預瞄算法控制。

結合以前的經驗，我們融合了超100個軟件功能在區域控制器中。CDC功能包括溫度補償控制、連續阻尼控制等。液壓控制的HS功能通過車身高度控制，隨速調節，包含了車載載荷識別、高度維持、驅動電機的保護策略。電磁閥快速響應時間達3ms，電機實時通訊算法達1ms。

與400V平臺相比，客戶能夠從800V液壓懸架電控系統中受益諸多。一是提升舉升重量20%，能夠為客戶巨大的系統舉升力；二是液壓懸架響應速率提升至5ms；三是提升舉升速度30%；四是更小的系統重量，線束+ECU集成可以減重10%；五是更優的協同控制方案，1個ECU可以控制2個電機。

三大應用場景

800V液壓懸架系統有三大應用場景。一是在崎嶇路面駕駛場景中，通過實時預瞄算法，根據路面起伏情況，控制液壓懸架系統實時主動獨立調節車輪高度，消減車身顛簸和側傾，使車身在不平整的路面下仍能保持水平，提供更好的體驗和乘坐舒適性。

二是在戶外露營場景中，通過多閥門精準控制油液算法，不僅能做到四輪同時升降，還可以單獨調節懸架高度。當用戶將車輛停放在不平整的路面上時，可以根據整車需求，對四輪高度精準控制，可以一鍵把車身調整到水平。能夠方便用戶搭建帳篷或在車內舒服地睡覺，提升戶外露營的舒適性。

三是在娛樂互動場景中，作為人類緊密的第二空間，以無人駕駛汽車、共享汽車為主體的新興智慧座艙空間需要賦予更多娛樂體驗。以液壓懸架為執行主體的車輛體感增強系統，結合智慧座艙3D全息影像技術，可以增強娛樂交互效果和游戲體感，實現車輛隨音樂律動以及4D體驗效果。

創新和場景是相輔相成的。當前許多先進的底盤制動技術早在二十年前就在國外出現過，但并沒有運用，一個重要原因是沒有場景進行落地。因此在不斷創新的過程中，我們希望Tier 1和OEM客戶能夠為我們提供相應場景進行落地和實踐。

當前，信息安全和功能安全是整個行業的目標。明年7月信息安全強標將貫徹落地，對此我們有自己的信息安全測試團隊，為控制器產品保駕護航。我們愿意成為整合Tier2的橋梁，從技術和創新角度讓場景和生態進行合作，共同為行業發展貢獻力量。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。