隨著新能源汽車的快速發展，20多萬可以選擇的新能源SUV有很多，甚至能讓人挑花眼。但是要說20多萬買大五座性能SUV，選擇要少很多。目前熱度最高的莫過于新嵐圖FREE和新問界M7，別看是中大型SUV，最快4.8秒的零百加速表現，足以讓它們貼上性能SUV的標簽。

不過，懂車的小伙伴都明白，汽車的性能不可僅僅體現在零百加速，誰的操控性更出色，誰能滿足全域用車需求才是關鍵。雖然很多品牌都在淡化中大型SUV的操控性，但是駕控品質對于中大型SUV真的不容忽視。咱們接下來就從操控層面看看二者會有怎樣的差距？強調一點，這次試駕車型選擇的都是雙電機四驅車型！

前面提到，二者的零百加速同樣出色，甚至可以媲美超跑，但是卻沒有說在這個過程中，車內人員的感受如何，要知道汽車的本質是給大家帶來優異的場景化體驗。

從駕乘體驗的角度來說，更注重硬件的新嵐圖FREE表現格外出色，這種硬件層面所帶來的感受顯然和調校層面帶來的體驗有著本質上的不同。

在急加速過程中，新嵐圖FREE除了帶來毫無保留的瞬時爆發力，刺激腎上腺素之外，整車的穩定性也非常棒。在激烈駕駛時，新嵐圖FREE的100mm可調空氣懸架會降至最低，搭配前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架組合、全鋁合金底盤，開起來頗有性能車的感覺，讓駕駛者充滿自信。即便是轉向的時候，新嵐圖FREE精準的指向，不僅響應積極，而且有著非常不錯的車身姿態。

反觀采用麥弗遜結構的新問界M7，本身調校的就偏向于舒適性，再加上沒有配備空氣懸架，操控層面也就沒必要說太多了。激烈駕駛時，懸架以及車身姿態的表現就不那么體面了。

在舒適性層面，新問界M7似乎也沒有占到便宜，誰讓新嵐圖FREE的硬件配置更出色呢。得益于高性能空氣懸架的加持，在舒適模式下，新嵐圖FREE會將減振器的硬度調至最低，從而徹底過濾路面帶來的顛簸感，給后排乘客帶來更好的舒適體驗。

關于駕乘體驗，這里還要多說一點，那就是制動時的車身姿態問題，這也是很多消費者最容易忽視的地方。在實際體驗中，大家可以發現新嵐圖FREE的剎車調校格外線性，不僅剎車反饋極為流暢絲滑，而且制動時的車身姿態也非常出色，并不會出現大幅點頭等問題。而新問界M7在緊急制動的時候，較軟的懸架拖了后腿，很容易出現明顯的點頭現象。

看到這里，相信小伙伴們對新嵐圖FREE和新問界M7，都有了較為詳細的了解。如果你依舊猶豫不決，不妨分別去試駕一次新嵐圖FREE和新問界M7，相信它們會用實際表現告訴你應該如何選擇！#嵐圖FREE#

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