在電氣化轉(zhuǎn)型階段，路特斯算是一款轉(zhuǎn)型比較迅速的超跑品牌，在同級別當中也可以算是一個比較成功的案例。就比如這臺上市于2022年10月份的“路特斯ELETRE”，該車憑借著出色的動力性能，以及操控性能和相對“較低”的售價，在同級別當中表現(xiàn)出不錯的產(chǎn)品實力。而隨著時間的推移，路特斯于9月8日正式亮相了它的首款轎車“EMEYA”，同時該車型所面對的競品車型將會是奧迪旗下的RS e-tron GT、以及保時捷帕拉梅拉等等。

首先從路特斯EMEYA的外觀設(shè)計上來看，新車作為一款定義于Hyper GT的純電超跑，同樣是采用了非常夸張的設(shè)計語言，例如兩側(cè)雙L樣式的分體式的燈組，以及底部寬大的導流槽布局和前機蓋夸張的筋線布局，都使得新車的整個車頭看起來頗具戰(zhàn)斗感。此外，對于路特斯這個汽車品牌來說，極致的空氣動力學是它的強項，而在這臺車上也同樣如此。

而從車側(cè)來看，雖然路特斯EMEYA定位純電超跑，但還是采用了傳統(tǒng)轎車的四門布局。不過得益于修長的車身結(jié)構(gòu)，以及飄逸動感的車身線條，還是能夠帶來不錯的運動氛圍。此外，后葉子板處的寬體布局，也使得整車看起來更具力量感，再加上多輻式的大尺寸輪圈以及內(nèi)部的多活塞卡鉗，更是再次強調(diào)了路特斯EMEYA的運動氣息。

最后從車身尾部來看，路特斯EMEYA同樣是提供了大尺寸的導流槽，并且即便是自適應電動升降尾翼，同樣顯得非常寬大，再加上底部夸張的擴散器包圍，更是將整車強大的運動性能淋漓盡顯。而且得益于這些要素的加入，也使得路特斯EMEYA具備了215公斤的下壓力。此外，路特斯EMEYA也會采用狹長的貫穿式尾燈組，從而使得整車看起來更具現(xiàn)代化風格的運動美。

來到車內(nèi)之后，路特斯EMEYA的中控布局與“Eletre”基本保持一致，均將其儀表盤采用了狹長的貫穿式布局，同時大尺寸的中控屏也進一步的提升了車內(nèi)的現(xiàn)代科技感。此外，路特斯EMEYA還給到了尺寸達到55英寸的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，再加上KEF的3D音響系統(tǒng)，以及可回收利用的環(huán)保面料，都能夠帶來豪華舒享的用車體驗。另外值得一提的是，路特斯EMEYA與路特斯Eletre相同，均提供了五座版和四座版可以選擇。

在動力性能方面，路特斯EMEYA同樣是采用了前后雙電機動力布局，這對于一臺高性能純電車來說已經(jīng)是最基本的配置。不過值得一提的是，高達905匹的電機總馬力以及985N·m的峰值扭矩，使得該車在0-100km/h的加速測試中，僅需2.78秒即可完成。除此之外，路特斯EMEYA的最高時速可以達到256km/h，在同級別當中算是主流水平。另外在純電續(xù)航方面，路特斯EMEYA提供了一塊容量高達102kWh的電池組，能夠為其提供600公里的純電續(xù)航。而且值得注意的是，路特斯EMEYA在補能方面也支持800V超級快充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘補能180公里。

編輯總結(jié)

寫到最后，在面對當前以新能源為主的大環(huán)境，無論是超跑品牌還是豪華汽車品牌，都在一步步向電氣化轉(zhuǎn)型階段發(fā)展。不過有一說一，在超跑品牌當中，路特斯現(xiàn)如今的轉(zhuǎn)型速度確實值得其它品牌學習，而且旗下的首款純電車型路特斯Eletre，已經(jīng)收獲了不錯的銷量成績。所以總的來說，本次路特斯EMEYA的出現(xiàn)，也是路特斯汽車對純電市場的再一次試探。而且據(jù)了解，路特斯將會在2025年推出第三款純電產(chǎn)品，同時計劃到2028年路特斯全球年銷量將要達到15萬臺。所以看到最后，你對于路特斯EMEYA這款車有何看法？歡迎在評論區(qū)留言討論。

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