汽車消費，向來是我國消費的“四大金剛”之首，是支撐經濟發展的重要力量，其中，新能源汽車增長態勢特別明顯，記者在走訪過程中發現，續航能力怎么樣？電能的加入，會不會減損動力表現？這些都成為廣大消費者關注的問題。

針對以上問題，廣汽本田插混的實力表現如何呢？今天就從雅閣插混和皓影插混兩款車來說，探一探廣汽本田的底蘊有多深。

廣本雅閣和皓影兩款插混車都搭載第四代i-MMD混動系統技術，搭載更高效的2.0L阿特金森循環發動機，系統為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，使高速行駛的最高時速和再加速性能更強，其中皓影插混的E-CVT變速箱采用了兩檔直驅結構，增強各個區間的加速能力。這些配置的高效運行，使得全新的雅閣插混和皓影插混開起來更平順，更輕快，更舒適，續航也更持久。

比如在8月21日廣汽本田銳·混動聯盟第五屆極限挑戰賽，第一階段“真勢力駕控體驗營”廣州站測試中，全新雅閣插混和全新一代皓影插混，在金卡納專業賽道和真實道路場景中，就為全國本田混動車迷和專業媒體，展現了第四代i-MMD雙電機插混技術帶來的高性能與高效能。在20km電量續航挑戰賽中，全新雅閣e:PHEV全新一代皓影e:PHEV分別以11%和9%的電量行駛了20km，實測續航達成率分別為172%和244%，刷新了該級別車型的電耗佳績，用實測成績充分印證了廣汽本田的電驅真實力，堪稱插混效能王。

動力上，跟同級車相比也絲毫不遜色。曾有人去親自試駕全新雅閣插混的，踩下地板油，能感受到車輛強勁的動力推背，發動機和電機同時全力工作，讓雅閣插混的動力輸出非常線性，不但前段動力很猛，后端加速依然有著非常強的再加速能力。當然這也是第四代i-MMD雙電機混合動力系統的一大特點——電機足夠強悍。

最讓人驚喜的還是饋電狀態下的表現，雅閣插混整個動力輸出跟有電時比較接近，起步非常輕快，完全不會有頓挫的感覺，也不會覺得遲鈍。

試駕皓影插混的時候，將駕駛模式調為HEV運動模式，起步時左腳踩住剎車右腳全油門，此時發動機會啟動介入，松開剎車瞬間沒有出現響胎現象，車輛以非常和緩的方式往前沖了出去。皓影插混的0-100km/h加速時間為8.51秒，并且連續5次實測0-100km/h加速平均時間為8.58秒，加速性能表現非常穩定。

這樣的加速成績，對于一臺整備質量超過1.9噸的緊湊型SUV而言，動力表現還是相當充沛的。

對于一款車來說，動力和經濟性當然是最重要的考核指標，實測發現，廣汽本田插混的實力不允許低調了，基于第四代 i-MMD 雙電機混動系統加持的這兩款車型，都是非常符合日常駕駛需求的車型，從駕駛感受、用電表現都與廣大消費者的需求很是契合，你覺得呢？難道真的不想切實體驗“1月只加1次油、1周只充1次電、1公里僅需1毛多”，還免2萬+的購置稅，且綠牌上道不限行的惠民福利嗎？

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