“14萬級電動化SUV誰最能打？”這是咱們最近后臺被問到最多的問題。

若要從終端市場的角度來回答這個問題，那我相信廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎和比亞迪宋Pro DM-i絕對是很多人繞不開的選項，畢竟大家都說銷量才是檢驗車型的直接標準。

廣汽豐田鋒蘭達，2022年1月上市，至今19個月，累計銷量達176975臺，月均銷量近萬臺，今年6月份單月更是狂銷將近1.69萬臺，位居同級合資緊湊型SUV銷量第一，在超高銷量與豐田混動技術口碑之下，推出了鋒蘭達智能電混雙擎；而在比亞迪宋Pro DM-i這邊，月銷也常常破萬，位居同級自主緊湊型SUV銷量第一。

若將兩者進行對比，不僅代表著HEV混動和PHEV混動的比試，更代表著同級合資與自主的高水平碰撞。恰逢2023成都車展來臨，兩臺車究竟誰才是14萬級電動化SUV最能打的車型呢？帶著這個問題，我們在車展現場近距離感受這兩臺車，看看放在日常的使用場景，誰才是最合適的選擇。

比混動技術，誰才是電動化出行最優解？

一說到混動技術，那我相信豐田說第二的話，沒人敢說第一，豐田混動可以說是各大品牌的標桿，26年來0事故、0爆炸、0漏電的安全記錄便是最好的印證；而比亞迪這邊的DM-i雖說起步晚，但這些年隨著自主品牌的向上突破，也有著不錯的表現。

首先，比亞迪宋Pro DM-i配備的是DM-i超級混動系統，也就是大家常說的插電式混合動力，由最大馬力110馬力的1.5L發動機、EHS電混系統構成，大部分工況下都是以電機驅動為主，實現少用油、多用電相對經濟的運行邏輯，不過只要一旦脫離充電樁，虧電狀態下，其油耗會變得更高，且行駛質感以及動力就會有所衰減。

而在鋒蘭達智能電混雙擎這邊，它首搭豐田第五代2.0L智能電混雙擎系統，這是目前全球領先的混動技術，其電機峰值扭矩達到206牛·米，系統最大輸出功率達到了144kW，不需要插電就可以實現全速域電驅行駛。得益于全面革新的三電系統，能讓整個混動系統無論在純電、純油、行駛充電還是在油電混動驅動模式下，始終保持最高效能，相比插混車型“滿電一條龍、虧電一條蟲”的現象，鋒蘭達智能電混雙擎沒有虧電油耗變高、動力變弱的問題，明顯更能適應全場景用車。

值得一提的是，智能電混雙擎系統采用了獨特的PSD行星齒輪結構，整車在在電機、電池、電控方面還進行了全面優化，讓其駕駛體驗無限接近于電車，前段起步帶來媲美純電的加速直接感，后段加速持久性更勝同級插混車型。同時，它無論是在炎熱的沙漠，還是寒冷的冰原，都可以保持強動力、長續航，適應全地域、全溫域行駛。

其次，在用車成本上，宋Pro DM-i虧電油耗為5.3L/100km，再加上現在商用充電樁電費越來越高，實際用車成本其實并沒有明顯優勢。相比之下，鋒蘭達智能電混雙擎WLTC綜合工況百公里油耗僅為4.58L，相當于每公里只需3毛多，重要的沒有充電的煩惱，可以節約下很多時間成本。

比主被動安全，誰最良心且厚道？

安全不管是在哪一級別車型都是消費者十分關心的問題，而在這一方面，鋒蘭達智能電混雙擎相較比亞迪宋Pro DM-i，直接有著壓倒性的優勢，主被動安全考慮的十分周道。

首先智能駕駛輔助是現在年輕人比較看重的，畢竟輔助駕駛系統越聰明，日常的駕駛就會越輕松。

比亞迪宋Pro DM-i搭載的是D-Pilot智能駕駛輔助系統，是目前市場上主流的L2級智能駕駛輔助，整體表現中規中矩，像是常見的前后方碰撞預警、車道保持、車道輔助、道路交通標識別市面上主流的功能它都有，屬于一個剛剛及格的水準。

而在鋒蘭達智能電混雙擎身上，搭載的是準L3級別的T-Pilot智能駕駛輔助系統，這套智能駕駛輔助系統相較比亞迪宋Pro DM-i甚至同級其他實力選手，不僅該有的配置都有，還新增世界首創的PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統等功能，能在復雜路況下有擴大感知范圍，面對危險更能提前預判和規避。值得一提的是，這樣先進的配置在鋒蘭達智能電混雙擎上還做到了全系標配，真正做到了安全智能全面普及，全方位保障用戶的出行安全。

兩車配備的智能輔助駕駛在實際的用車場景中體驗感也有明顯區別，比如比亞迪宋Pro DM-i只能簡單完成城市內、高速上的直線跟車行駛，真正想要在大曲率彎道行駛時會有跑偏的情況出現，且需要人工的介入去修正方向盤；而鋒蘭達智能電混雙擎是可以自行監測道路劃線的，不管是高速上下匝道口，還是城市環路中的轉彎道路，都能夠居中隨線行駛，更加輕松方便。面對緊急情況主動剎停時，鋒蘭達也能剎得更加精準更加平穩，不會有急剎的不適感，整體更加人性化一些。

被動安全方面，鋒蘭達智能電混雙擎基于TNGA架構打造了全新GOA高剛性車身，不僅安全性更高，行駛還更加穩定。

此外，鋒蘭達智能電混雙擎全系標配七個安全氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前后排氣囊以及很多同級別高配車型才有的膝部氣囊，相比之下，比亞迪宋Pro DM-i 即使是最高配版本的車型，也沒有配備膝部氣囊以及后排側氣囊，在安全方面，鋒蘭達智能電混雙擎確實要更有誠意一些。

比智能科技配置，誰更好用更實用？

在智能配置方面，比亞迪的DiLink智能網聯系統與鋒蘭達智能電混雙擎的Toyota Space智能座艙都算是同價位中上的水準，像是液晶大屏、語音交互、應用拓展兩者都有配備。

不過在細節上對比的話，鋒蘭達智能電混雙擎明顯要更懂消費者需求一些。比如宋Pro DM-i尺寸偏小的儀表盤一直備受吐槽，而鋒蘭達智能電混雙擎配有12.3英寸的全液晶儀表盤，更有科技氛圍。在實際用車體驗中，更大的液晶儀表觀感也更好。

值得一說的是，鋒蘭達智能電混雙擎全系支持CarPlay/HiCar/CarLife三平臺手機無線互聯，而宋Pro DM-i全系都不支持，對于習慣用手機操作的年輕消費者來說，使用起來更加順手一些，同時也可以拓展更豐富的智能化出行生活。

寫在最后:

14萬級的電動化市場，比亞迪宋Pro DM-i和廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎都屬于同級市場的佼佼者，但是從此次成都車展上仔細對比下來，不難發現，雖說鋒蘭達智能電混雙擎相對宋Pro DM-i入市較晚一些，但是鋒蘭達智能電混雙擎相比宋Pro DM-i有著無續航里程焦慮、全溫域長續航、不怕虧電油耗變高、極致的安全與智能等優勢，整體實力更勝一籌，而這也正與我印象中的“在硬性需求方面做到一個極致的均衡”豐田形象不謀而合，所以對于文首“14萬級電動化SUV誰最能打”的這個問題，相信答案也已不用多說。

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