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以6月1日上市的新摩卡作為參考，其官方起售價比老款下調6.32萬元。在9月推出新款拿鐵DHT-PHEV之際，或將延續新摩卡的定價策略，將官方售價下調至少6萬元，預計定價在19.98萬元左右。

造型換裝全系家族元素，內部增加充電面板與杯架

在造型設計上，新款拿鐵有著明顯的家族化調整，前臉換裝了藍山同款進氣格柵，大尺寸梯形設計內置點陣處理的中網，配合分體處理的頭燈組，看著肯定會比采用燃油路線的現款版本更有辨識度。腰身線條和型面基本與現款車型保持一致，不同的是，車尾將采用與前臉對稱的由LED貫穿式燈組和獨立矩陣式燈源組成的分體式燈組設計，有著明顯的科技與現代化特質。

內飾方面，則是換湯不換藥，依舊延續現款車型的14.6寸懸浮大屏+8.8寸儀表盤的布局，確保車內的科技基調不變味。但不同的是，新款拿鐵取消了原有的9寸空調觸控屏，換成了實體摁鍵設計，便捷度有所提升。而多出的額外空間，則安裝了手機無線充電面板和開放式的杯架，看著科技感確實少了許多，但實用性肯定更高。

配置方面，新款拿鐵將采用新一代的咖啡系統。其主要賣點就是人機互動體驗，可對車機系統內的多數配置進行語音控制，包括音樂選擇、空調溫度、方言識別等，人性化體驗做的比較細膩。智能駕駛領域，其將采用HWA智駕系統，能夠實現前后車自動跟車并保持距離、自動變道超車等功能，都是直擊消費者的高頻用車痛點。

空間表現弱勢，動力賬面數據提升

根據官方透露的申報圖看，新款拿鐵的長寬高分別為4685/1890/1730毫米，軸距為2745毫米，與現款車型大體保持一致，定位緊湊型SUV，空間優勢并不高。事實上，對于定價在20萬區間的拿鐵DHT-PHEV，空間一直是消費者比較吐槽的點。就拿定價更低，定位相仿的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版為例，同樣是緊湊型SUV，人家的長寬高分別為4775/1890/1670毫米，軸距為2765毫米，妥妥的A+級水準，內部空間要比拿鐵DHT-PHEV要大上一整圈，尤其是在腿部空間上，差距很明顯。

動力方面，新款拿鐵做了優化升級，雖依舊是搭載1.5T的Hi4電混系統，但發動機最大功率卻從115千瓦提升到了125千瓦，電動機的最大功率為150千瓦。續航方面，則從現款的34千瓦時三元鋰電池換成了27.54千瓦時的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程下降到了130公里，算是為接下來的降價做好準備。

總結:

整體來看，新款拿鐵算是“增量降價”，6萬元的價格優惠，配合優化后的造型設計，升級調整的內飾與配置，以及更強勁的動力體驗，讓新款拿鐵的性價比有所增加。只不過相應的純電續航里程有略微的下調，不占優勢的空間表現依舊沒有調整，優缺點皆有，就看消費者自身的需求了。

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