近兩年來(lái)，國(guó)際滾裝船的運(yùn)價(jià)和成本雙雙火爆。

600車位的大型車船運(yùn)費(fèi)已飆升至5.5萬(wàn)美元/天，打破了金融危機(jī)前的紀(jì)錄，創(chuàng)下歷史新高運(yùn)費(fèi)的上漲推高了新船的成本，7000標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船的新造船價(jià)格已經(jīng)達(dá)到9000萬(wàn)美元

雖然國(guó)內(nèi)汽車船東目前還不能從這一輪行情中獲益太多，但中遠(yuǎn)海特的提前布局已經(jīng)讓整個(gè)汽車船舶航運(yùn)市場(chǎng)感受到風(fēng)雨飄搖。

中國(guó)造船廠也沒(méi)有缺席2021年，近80%的汽車船新訂單被中國(guó)船廠斬獲，從2021年到現(xiàn)在，招商局旗下的三個(gè)船廠是全球新訂單前三

汽車的國(guó)際運(yùn)費(fèi)和新船的成本都上升了。

國(guó)際汽車承運(yùn)商的運(yùn)價(jià)正經(jīng)歷著前所未有的上漲。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，例如，擁有6500個(gè)停車位的大型汽車船的1年租金從2020年年中的1萬(wàn)美元/天的低點(diǎn)飆升至目前的5.5萬(wàn)美元/天，已經(jīng)打破了金融危機(jī)前的紀(jì)錄，創(chuàng)下歷史新高相比之下，從2002年到2008年，同樣的指標(biāo)從2萬(wàn)美元/天攀升到5萬(wàn)美元/天以上，用了6年時(shí)間

運(yùn)費(fèi)的上漲很大程度上是由于運(yùn)輸能力的不足克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016—2021年船隊(duì)容量年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為0.4%，2019年和2020年船隊(duì)容量分別出現(xiàn)—0.3%和—1.8%的負(fù)增長(zhǎng)這意味著，即使在疫情爆發(fā)前，全球汽車承運(yùn)商的運(yùn)力增長(zhǎng)也長(zhǎng)期不見(jiàn)起色

從需求來(lái)看，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量正在從疫情影響中恢復(fù)日前，Clarkson Research總經(jīng)理星月向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，2020年全球新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車生產(chǎn)，銷售和供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重?fù)p害當(dāng)年全球汽車商品海上貿(mào)易量收縮21%，但2021年汽車商品年海上貿(mào)易量增長(zhǎng)近11%，達(dá)到約1860萬(wàn)輛，約為2020年貿(mào)易損失的一半

當(dāng)天，專業(yè)航運(yùn)信息公司VesselsValue Ro/Ro部門負(fù)責(zé)人丹·納什在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，全球疫情爆發(fā)前，綠色航運(yùn)的要求席卷航運(yùn)業(yè)，船東對(duì)新船的設(shè)計(jì)能否滿足環(huán)保新要求過(guò)于謹(jǐn)慎，來(lái)不及訂購(gòu)新船因此，全球汽車船舶的新訂單并沒(méi)有增加多少與此同時(shí)，船東們也在拆解舊船2016—2020年平均每年僅新增4艘汽車船，而2019—2020年有42艘汽車船報(bào)廢所以早在疫情爆發(fā)前，汽車承運(yùn)商的運(yùn)力供應(yīng)就已經(jīng)供不應(yīng)求，并且持續(xù)至今

丹·納什還指出，2021年全球輕型車產(chǎn)量降至僅約7650萬(wàn)輛，而銷量約為8100萬(wàn)輛，全球庫(kù)存減少約450萬(wàn)輛全球汽車銷量持續(xù)超過(guò)產(chǎn)量，庫(kù)存消耗也逐月增加基本上，最近生產(chǎn)的汽車不足以滿足持續(xù)強(qiáng)勁的需求

熱運(yùn)費(fèi)也間接推高了新車，船的成本和二手船的價(jià)格，其中二手船的價(jià)格漲幅甚至高于新船。

截至目前，7000標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船新造船價(jià)格比2021年初上漲30%，即將達(dá)到9000萬(wàn)美元，同期，克拉克森(Clarkson年的6500車位二手船價(jià)格上漲了52%。

岳表示，可喜的是，這一方面得益于細(xì)分船型運(yùn)價(jià)的強(qiáng)勁回升，帶動(dòng)了新船投資的增加這些批量船型已經(jīng)占據(jù)了船廠的泊位目前各大船廠的泊位已經(jīng)排到2025年，汽車運(yùn)輸船的泊位安排更加緊張，另一方面，原材料成本的上漲也推高了造船價(jià)格

中國(guó)汽車船廠贏得全球最多訂單。

運(yùn)費(fèi)和成本迎來(lái)景氣周期，也讓國(guó)內(nèi)汽車承運(yùn)商上下游受益。

船舶運(yùn)營(yíng)商方面，國(guó)內(nèi)擁有滾裝船隊(duì)的上市公司招商輪船，中遠(yuǎn)海特都在關(guān)注但由于國(guó)內(nèi)滾裝船大多還是以內(nèi)貿(mào)為主，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)船東無(wú)法從國(guó)際運(yùn)價(jià)上漲中分得一杯羹

而國(guó)際市場(chǎng)容量不足，國(guó)內(nèi)船東是否會(huì)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，發(fā)展外貿(mào)業(yè)務(wù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

招商局內(nèi)部人士早前對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)記者表示，今年公司將專注于同樣火熱的LNG船領(lǐng)域，年內(nèi)基本不會(huì)增加滾裝船運(yùn)力，也不會(huì)大規(guī)模進(jìn)入外貿(mào)市場(chǎng)。

但時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，中遠(yuǎn)海特旗下的宇恒先鋒號(hào)船舶在智利圣安東尼奧安全交付了3838輛國(guó)產(chǎn)各品牌汽車，創(chuàng)下了中遠(yuǎn)海特滾裝公司成立以來(lái)單航次裝載量的新紀(jì)錄該輪擁有5380個(gè)停車位，是目前國(guó)內(nèi)最大的車船，從2020年開(kāi)始執(zhí)行國(guó)際航線

此外，中遠(yuǎn)海特也有相應(yīng)的增加汽車和船舶運(yùn)力的計(jì)劃有媒體援引消息人士的話稱，中遠(yuǎn)海特希望訂購(gòu)并建造15艘擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位或以上的純卡車運(yùn)輸船目前已選定三家國(guó)有船廠，分別是廣州國(guó)際造船廠，福建馬尾造船廠和上海外高橋造船廠

在致電中遠(yuǎn)海特證券時(shí)代財(cái)經(jīng)代表處詢問(wèn)是否有對(duì)應(yīng)訂單時(shí)，相關(guān)工作人員表示，一切事宜以公告為準(zhǔn)，截至記者發(fā)稿時(shí)，時(shí)代財(cái)經(jīng)三家船廠均未能與他們?nèi)〉寐?lián)系。

Dan Nash告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，中遠(yuǎn)海特價(jià)值13億美元的15艘船訂單非常重要，這表明了中國(guó)與全球汽車船運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度，也意味著中國(guó)將利用相應(yīng)的船只向發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家大規(guī)模出口中國(guó)汽車一旦中遠(yuǎn)海特的船隊(duì)建成，全球汽車和船舶航運(yùn)貿(mào)易格局也將發(fā)生巨大變化

他進(jìn)一步指出，中國(guó)在全球電池生產(chǎn)中占有約80%的市場(chǎng)份額，在全球輕型汽車銷售中占有約30%的份額，比亞迪，長(zhǎng)城，廣汽，SAIC，長(zhǎng)安，小鵬，吉利，蔚來(lái)和奇瑞等汽車制造商銷售的電動(dòng)汽車80%以上產(chǎn)自mainland China中國(guó)處于有利地位這是一份龐大的清單，其他任何國(guó)家都無(wú)法比擬

全球汽車行業(yè)咨詢公司JATO預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲25%的電動(dòng)汽車銷量可能來(lái)自中國(guó)，具體進(jìn)展將取決于歐洲的安全法規(guī)和中國(guó)的整體M&A戰(zhàn)略伴隨著消費(fèi)者更喜歡中國(guó)產(chǎn)品，全球汽車貿(mào)易的流向也將發(fā)生巨大變化

值得注意的是，Dan Nash表示，許多造船廠都證實(shí)中遠(yuǎn)海特向他們發(fā)出了詢價(jià)意向書，包括招商局南京金陵造船廠，招商局威海造船廠，江南造船廠，CIMC來(lái)福士，廣船國(guó)際和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工——基本上都是中國(guó)造船廠。

岳告訴，早在2003—2008年的造船業(yè)牛市中，中國(guó)就逐步鞏固了造船大國(guó)的地位造船產(chǎn)能逐漸從日本轉(zhuǎn)移到中國(guó)韓國(guó)造船廠主要建造LNG船和油輪，汽車運(yùn)輸船和滾裝船的出口訂單主要在中國(guó)

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)船廠承接了29艘汽車運(yùn)輸船新訂單，共計(jì)20.3萬(wàn)個(gè)泊位，占全球汽車運(yùn)輸船新訂單量的78.6%接單規(guī)模全球第一，剩余訂單被兩家日本造船廠搶占中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第714研究所高級(jí)工程師蔡井偉指出，中國(guó)在汽車航母R&D，設(shè)計(jì)和建造方面的實(shí)力有了很大提升，在全球汽車航母市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位

丹·納什認(rèn)為，中國(guó)的汽車造船廠之所以能取得現(xiàn)在的地位，有三個(gè)原因第一，中國(guó)船廠過(guò)去有滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，專業(yè)知識(shí)和可靠記錄，第二，與歐洲船廠相比，中國(guó)船廠的價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，第三，國(guó)際船東投資中國(guó)的相應(yīng)考慮

根據(jù)Clarkson提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，從2021年到現(xiàn)在，招商局旗下的三家造船廠已經(jīng)占據(jù)了全球車船合同數(shù)量的前三位招商局南京金陵簽約11艘滾裝船7000—7999標(biāo)準(zhǔn)車位，全球第一，招商局威海金陵簽約10艘成為第二，招商局海門基地簽約8艘滾裝船8000+標(biāo)準(zhǔn)車位成為采花客

公開(kāi)資料顯示，南京金陵船廠是中國(guó)第一家建造滾裝船，交付滾裝船產(chǎn)品數(shù)量最多的滾裝船制造企業(yè)2021年底，其滾裝船被工信部授予第六批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品

今年4月，招商局海門基地唐紅號(hào)滾裝船憑借停泊能力，航速能耗，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)等優(yōu)勢(shì)，入選英國(guó)皇家造船研究所2021年度重大船舶。

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