今年2月份以來，比亞迪率先以榮耀版車型開啟了“價格戰”模式，隨后各大車企紛紛跟進，但效果似乎并不太理想。2月份，國內狹義乘用車終端零售僅109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%，當然，2月也受到了春節因素的影響。

但進入3月以來，不僅參與價格戰的車企規模在擴大，各地方也紛紛推出購車補貼政策。按理說這已經到了最佳的購車時機，但根據乘聯會預測，3月車市的增長依然疲軟，預計零售市場累計銷量約165萬輛左右，雖然環比有明顯提升，但同比依然有18.1%的負增長。

究其原因，一方面是因為大規模降價引發了消費者的觀望情緒，繼比亞迪之后，不僅有特斯拉、哪吒汽車等新勢力加入，包括長安、東風、上汽、廣汽、奇瑞等在內，多個大型汽車集團也相繼發布了促銷政策。從具體銷量來看，除早期進入價格戰的品牌有所收獲之外，多數品牌的銷量并不理想。而在3月份國家層面也提及了汽車以舊換新預計將成為今年促銷費的重點，但具體政策尚未出臺，這也進一步加重了消費者的觀望情緒。

另一方面是因為價格戰中套路其實也不少，筆者通過到4S店實地探訪發現，部分車型看似價低，但實則有價無車。另外一些車型本身就有比較大的市場優惠，所謂的降價不過是延續了本來就有的優惠罷了，再有就是通過配置縮水來降低價格。

那么面對漲價式“逼單”，消費者會不會買單呢？可能會，但效果不會特別明顯。因為近期還有大量的新車上市，這也讓消費者在各種車型之間舉棋不定。

據了解，僅在本周內就有包括小米SU7、長安UNI-Z、比亞迪元UP、全新索納塔、新款奔馳CLE在內的多款重磅新車上市。而現在新車上市的價格往往也是一步到位，優惠幅度可能并不比在售車型小，不足的是提車周期可能會更長。

所以綜合來看，如果不是非買不可的剛需購車，可能大部分消費者并不覺得現在就是最佳購車時機。這或許就是為什么價格戰打得火熱，但市場整體銷量卻增長乏力的原因。

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