日前，全新凱迪拉克CT5已經(jīng)正式上市了，作為中期改款車(chē)型，新車(chē)的變化還是很大的，最大的改變還是向它的“大哥”——?jiǎng)P迪拉克CT6看齊了，換上了33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜大屏以及配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而且這兩個(gè)配置是全系標(biāo)配，可以說(shuō)凱迪拉克CT5的競(jìng)爭(zhēng)力得到了全面提升。

該車(chē)共推出4款車(chē)型，售價(jià)28.97-34.17萬(wàn)元，對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)是個(gè)老生常談的問(wèn)題，好像這個(gè)品牌的車(chē)型不降價(jià)就賣(mài)不出去似的，這也造成了凱迪拉克旗下車(chē)型保值率不高的事實(shí)。

那么，全新凱迪拉克CT5的產(chǎn)品力如何？它在上市不久的情況下又有怎樣的優(yōu)惠呢？

外觀方面就不多說(shuō)了，基本上和老款車(chē)型差不多，就是把大燈組造型換了一下，把前包圍改了一下，車(chē)側(cè)和車(chē)尾基本上沒(méi)有改動(dòng)。

動(dòng)力上，依然是2.0T+10AT的動(dòng)力總成，無(wú)論是9AT，還是10AT，都是在6AT的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，從6擋以上，齒輪就很綿密了，甚至采用了復(fù)合齒輪，對(duì)于傳動(dòng)效率的提升和油耗的降低有著很積極的作用。 它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是237馬力/350牛·米的賬面數(shù)據(jù)，7.3秒就能完成零百加速，動(dòng)力輸出很有優(yōu)勢(shì)。

平臺(tái)方面，基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前雙球節(jié)麥弗遜+后五連桿，如果你要“噴”它的底盤(pán)的話，請(qǐng)連寶馬3系一起“噴”，因?yàn)檫@兩款車(chē)的底盤(pán)懸架一模一樣，并且都采用了縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，存在很多共性。從底盤(pán)懸架方面來(lái)看，凱迪拉克CT5和寶馬3系相比奧迪A4L和奔馳C級(jí)，確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

尺寸上，該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4930*1883*1453mm，軸距為2947mm，定位中型車(chē)。

內(nèi)飾方面的升級(jí)很大，主要就是把原先的小屏幕升級(jí)成了現(xiàn)在的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜大屏，儀表盤(pán)和中控屏幕是一整塊大屏，造價(jià)不低，屏幕的分辨率高達(dá)9K，現(xiàn)在4K還不是主流，比如某水果手機(jī)最新款的屏幕分辨率只有1.5K，4K就能稱(chēng)為“超高清”了，更不用說(shuō)9K了。因此，凱迪拉克CT5的屏幕顯示效果十分細(xì)膩，如果你拿著放大鏡來(lái)看，即使放大數(shù)倍，它的顯示效果仍然很不錯(cuò)。

該車(chē)搭載了高通驍龍8155芯片，功能方面，該車(chē)的CUE車(chē)載智能系統(tǒng)支持衛(wèi)星導(dǎo)航、CarPlay、雙區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能和OTA升級(jí)等，并全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。

座椅方面，和原先差不多，腿部空間依然不是很寬敞，而且后排地臺(tái)隆起同樣很高，乘坐舒適度不是很好。

除了標(biāo)配車(chē)型外，其余車(chē)型都配有前排座椅加熱功能，除了標(biāo)配車(chē)型是9喇叭外，其余車(chē)型都是16喇叭的AKG音響，而且?guī)в?26色內(nèi)飾氛圍燈。

價(jià)格方面，我們從山東濟(jì)南了解到，2023款車(chē)型全系優(yōu)惠7.5萬(wàn)，2024款車(chē)型存在6-7萬(wàn)的優(yōu)惠，特別是28T 豪華型，優(yōu)惠完是21.97萬(wàn)，降價(jià)7萬(wàn)還是很不錯(cuò)的。

銷(xiāo)量方面，凱迪拉克CT5在2024年1月份售出了7841臺(tái)，相比奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L等同級(jí)車(chē)型相對(duì)遜色，但是在二線豪華品牌中還是很出色的。

最后，對(duì)于全新凱迪拉克CT5，您有什么看法？

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