不久前的小米汽車技術發(fā)布會上，用于電池保護的氣凝膠火了一把。

簡單來說，小米汽車為了確保電池的安全性，每塊電芯兩側都配備了氣凝膠，可以起到隔熱、防火的作用，有效保護電池安全。氣凝膠是一種具有優(yōu)良隔熱阻燃性能的材料，這種材料之前被廣泛應用于航空航天領域作為隔熱材料，但是最大的問題就是造價昂貴，而小米SU7電池包內電芯的側面采用了共計165片的氣凝膠作為隔熱材料，良心滿滿。

但實際上，氣凝膠保護電池既不是小米的創(chuàng)新，165片的數量更不是行業(yè)頂尖。搭載著上汽通用汽車奧特能智電平臺的凱迪拉克IQ銳歌12模組車型所使用的氣凝膠，面積上是小米使用量的十倍以上。

況且，奧特能智電平臺對于電池安全和電池壽命的保護上都有著行業(yè)頂級的實力，可以確定的說，奧特能智電平臺就是電動車電池天花板。

氣凝膠鼻祖級玩家

氣凝膠早在上世紀就被NASA用于太空服，被認為是目前最輕的隔熱材料之一。而在汽車領域上，通用汽車早在2014款克爾維特Stingray車型上就將氣凝膠設在變速箱里，防止變速箱通道的熱量傳入車廂內。

隨著新能源的興起，上汽通用汽車也將氣凝膠引入到了電動車上，2019年上市的別克微藍6電池包就是上汽通用汽車在國內市場最早運用氣凝膠材料的車型。

而隨著奧特能智電平臺的到來，上汽通用汽車也將氣凝膠在電池包中的運用“玩”出了新花樣。以IQ銳歌搭載的奧特能三元鋰12模組電池包為例，加厚設計的納米級航天材料氣凝膠，電池包中最多包含180片氣凝膠，最高有效隔熱面積達11.188平方米，隔熱面積為某些新勢力車型的10倍，有效降低電芯間熱量傳遞。最高耐受溫度可達1100攝氏度，實現了高覆蓋和強隔熱。

在如今電動車使用的鋰電池中，如果在低于0℃的環(huán)境下重復充電，盡管會顯示充電正常，但是在電池陽極表面會有金屬鋰析出，這個過程不可逆。除了對電池造成損害影響性能外，還會降低電池的安全性，在受到外界的擠壓、沖擊等因素下還會更嚴重，這便是鋰電池的“析鋰”現象。

而使用了氣凝膠的奧特能電池，則可以承擔日常電池使用中，電芯在充放電中的膨脹收縮，形成一致穩(wěn)定的外部約束力，使電芯內部界面穩(wěn)定，避免過度壓縮和過度膨脹帶來的褶皺乃至出現析鋰的惡化。

并且，奧特能超級工廠的電池車間在生產源就避免這一情況出現。工廠使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，將6 顆螺栓同時一次性擰緊，可以讓電池模組的受力更加均勻，防止電芯內部卷繞材料的褶皺，避免形成褶皺后導致的電池短路起火。

即能高覆蓋、強隔熱，又能防褶皺、防析鋰，奧特能智電平臺對氣凝膠的運用在行業(yè)內已經做到遙遙領先。

多層級電池安全

實際上，奧特能智電平臺對電池安全的守護不僅是氣凝膠的前瞻性應用，而是圍繞電池全生命周期和用車全場景進行技術開發(fā)和服務保障，為業(yè)內提供覆蓋度最全面、天花板級別的電池多層級安全解決方案，為用戶帶來安全零焦慮。

目前，有的企業(yè)在傳播中簡單將“電芯單體穿刺不起火”等同于“電池不起火、電池整包安全”，而不是按照電池多場景下熱失控路徑來介紹整體的電池安全體系，以此來回避一個重要的技術事實:真正的電池安全應是覆蓋車輛全場景、多層級、系統(tǒng)化的防護手段組成，而不僅僅是單一電芯安全。需要明白的是，在一個點上做到滿分，無法應對電芯熱失控可能出現的無數種可能性，總分依舊可能是不及格。

奧特能智電平臺要通過全場景多層級電池安全的優(yōu)勢，戳破行業(yè)錯誤觀念。

首先要說的是遠超國標的通用汽車全球統(tǒng)一的嚴苛電池試驗標準。作為行業(yè)安全最高起跑線，奧特能智電平臺要求電池包熱失控測試的初始溫度為45℃，而國標的要求＞0℃或常溫下即可，行業(yè)常用測試溫度為25℃。

在抗擠壓測試中，奧特能智電平臺要求電池包在滿電情況下能經受300kN擠壓下無異常，這一數據相當于一輛30噸重的中型坦克重量，而國標的要求是100kN擠壓力；在跌落測試中，國標要求1米高度跌落后無異常，奧特能智電平臺標準是2米；而在針刺后，奧特能智電平臺的電池包針刺試驗熱失控后50分鐘無明火、不爆炸、無熱失控，國標對此的要求只是5分鐘內不起火、不爆炸。

不止如此，振動測試中，電池振動試驗的時長近國標3倍、振動頻率為國標5倍；抗腐蝕試驗中，鹽霧試驗時長是國標20多倍，電芯溫濕循環(huán)次數是國標90多倍；再加上增加底部球擊工況、過鐵軌工況等復雜場景測試，以及IP67防塵防水等級和IP6K9K高壓噴水防護等級，全方位保障電池安全。

僅電芯開發(fā)過程，出自奧特能智電平臺的電池就經歷電、熱、化學、安全、耐久、振動、性能等全面考驗，超過320萬小時電芯測試累計時長，從研發(fā)試驗端就保證了電池的安全性。

既然是“全場景多層級電池安全”，自然遠不止高標準這么簡單。在靜置和充電場景下，電芯專屬配方提升10%熱穩(wěn)定性；電芯100%DCR檢測確保電芯品質一致性，降低電芯內部熱失控風險；全天候的車端實時電池監(jiān)控，發(fā)現異常主動啟動冷卻干預；結合云端電池健康數據分析，車機端發(fā)出警告，同時安吉星人工客服會及時介入，為車主提供警示和處置方案協(xié)助，盡可能的防患于未然。

一旦發(fā)生危險，奧特能智電平臺電池包中的氣凝膠隔絕熱失控時電芯溫度傳遞，模組集成式液冷板換熱效果提高約10%，保障電芯間溫差在1℃內，盡量將風險控制在電池模組內。若是還有異常，電池包上蓋防火毯保障乘客艙安全，快速泄壓設計降低起火風險和次生危害，防拉弧設計減少因高壓拉弧來的爆燃風險，將風險控制在電池包內。

并且，即便是發(fā)生碰撞，奧特能智電平臺超越國際和國內標準，可以模擬A柱到C柱連續(xù)多位置進行柱碰，整包高強度及以上鋼材占比98.5%，電池殼體為整車扭轉剛度帶來45.8%的提升，更全面保護電池安全。

電池“抗老化”技術這家強

除了安全以外，奧特能智電平臺對于電池壽命的保護對用戶更為重要。

得益于專屬電芯配方，奧特能智電平臺電池包負極采用抗衰減設計，支持全生命周期快充和長壽命表現。首創(chuàng)BDU電池分斷單元液冷設計，電芯快充溫度低于45℃，大于1200A的峰值電流負載時電池最高溫度小于65℃。

不僅如此，奧特能智電平臺電池包還能將電芯溫差控制在1℃，極限工況下電池工作溫度不高于45度，遠超行業(yè)主流水準，保障長效壽命。作為參考，行業(yè)一般劇烈場景的電芯溫差要求為8℃，常規(guī)工況下為5℃；很多競品車型在極端溫度和工況下，電池溫度可能會達到50度以上。

正基于此，奧特能電池不僅可以實現全生命周期快充，且能在50萬公里小于10%的容量衰減。

不要小看這一數據，落在實際的體驗上，無論是凱迪拉克IQ銳歌，還是別克ELECTRA E5、ELECTRA E4，電池真實續(xù)航的“反向虛標”減少了因為沒電停在半路的風險，也可以減少電池衰減的焦慮。更重要的是，更長的電池壽命為二手車保留了更多殘值。

正基于此，在過去的2023年里，上汽通用汽車新能源車型銷量突破10萬輛，同步增長高達104%，2024年1月新能源車型交付 7295輛，足以證明消費者對于產品的認可。

我們也相信，奧特能智電平臺的科技魅力會被越來越多人認可，上汽通用汽車的新能源產品能在內卷嚴重的國內新能源市場開拓出更廣闊的空間。

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