1月10日，2024零跑汽車全域自研開放日在杭州舉行。開放日上，零跑首次以“公開課”形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動總、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)在內(nèi)的智能電動六大核心技術(shù)模塊；同時，零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10開啟預(yù)售，為消費者選購新能源汽車定義新標(biāo)準(zhǔn)。

作為一家骨子里帶著技術(shù)基因的公司，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在開放日上表示，對用戶來說，一項技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價值；零跑發(fā)布的LEAP3.0六大模塊的核心技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)。

全域自研LEAP3.0六大核心技術(shù)發(fā)布，將成行業(yè)智能電動技術(shù)價值參考

零跑的技術(shù)研發(fā)追求差異化的創(chuàng)新，在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一。經(jīng)過8年的技術(shù)積累，零跑的全域自研，已經(jīng)實現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級迭代

2000Mpa高強度鋼應(yīng)用

自研全球化整車架構(gòu)，基于全域自研，零跑整車架構(gòu)通用化率達到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品；為用戶帶來全球頂級車身安全設(shè)計:九橫三縱高強度籠式車身框架，73.6%高性能材料應(yīng)用，7大關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa潛艇級高強度鋼，單側(cè)車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量，打造移動的“五星安全堡壘”；及新能源時代的黃金動總:CTC電池+油冷電驅(qū)，電池首選CTC，電驅(qū)首選油冷，可為用戶帶來更高安全、更長續(xù)航、更強性能的駕乘體驗。

新能源黃金動總-CTC電池+油冷電驅(qū)

自研中央集成式電子電氣架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的支撐，中央集成式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，決定汽車智能化表現(xiàn)的上限；零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗。

中央集成式電子電氣架構(gòu)

自研CTC2.0電池底盤一體化，繼2022年4月發(fā)布全球率先量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)后，當(dāng)前CTC2.0技術(shù)，創(chuàng)新采用無電池包、無模組技術(shù)，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì)；CTC2.0技術(shù)具備行業(yè)領(lǐng)先的電池結(jié)構(gòu)，使用更滿意；具備獨創(chuàng)“零壓”技術(shù)，使用更持久；具備720min無熱擴散技術(shù)，使用更放心；充分發(fā)揮400V快充能力。

CTC2.0技術(shù)-無上蓋

自研智能油冷電驅(qū)，LEAP3.0下的全新智能油冷電驅(qū)平臺，是首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺，以小型且高能的技術(shù)特點帶來經(jīng)濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗；通過輸出更持久的智能油冷技術(shù)，可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減；靜謐達到國際領(lǐng)先水平(60km時速下電驅(qū)噪音低至76dB，較同級低5-9dB)，為用戶帶來更舒適的駕乘質(zhì)感；設(shè)計壽命≥60萬公里，做到更耐久、更安全。

電驅(qū)油冷技術(shù)

自研智能座艙，為用戶打造更加自然、統(tǒng)一、流暢的交互體驗，為用戶營造更智能的移動之家；基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用行業(yè)頂級高通驍龍8295芯片，以高集成、高性能、萬物互聯(lián)、智能進化，打造全維度智能座艙；尤其是可實現(xiàn)超級無感式OTA:座艙8秒內(nèi)升級完成(7秒檢測環(huán)境，1秒切換系統(tǒng))，讓OTA不再關(guān)注時長，更關(guān)注品質(zhì)。

零跑全維度智能座艙-ADAS主界面

自研智能駕駛，零跑智駕系統(tǒng)讓用戶敢于接受、省心使用，以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，可拓展至L3級智駕能力；零跑行業(yè)首發(fā)單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，實現(xiàn)一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結(jié)合智駕數(shù)據(jù)，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開車；零跑行業(yè)首創(chuàng)NAC(全時ACC)導(dǎo)航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎等。

零跑城市NAC斑馬線禮讓行人

更難能可貴的是，零跑創(chuàng)立至今，全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動，六大領(lǐng)域發(fā)布行業(yè)多項首創(chuàng)及領(lǐng)先性技術(shù)，形成汽車研發(fā)最可貴的高效率和可持續(xù)，打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動技術(shù)研發(fā)團隊。

正如朱江明所說，八年來，這支隊伍不僅特別穩(wěn)定，而且戰(zhàn)斗力特別強，攻克了一個個技術(shù)難關(guān)，取得了一個個技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了行業(yè)一流的智能電動技術(shù)研發(fā)體系能力。

將前沿技術(shù)變成實用技術(shù)，實現(xiàn)越級智享，超越用戶期待

當(dāng)前，汽車電動化、智能化的時代變革中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，手機、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車，在碰撞與融合過程中，汽車成為當(dāng)前眾多新技術(shù)的最佳載體，“卷”技術(shù)，成為智能電動汽車的常態(tài)，最終讓用戶受益。

零跑首度公開技術(shù)價值觀:技術(shù)不是拿來炫技的，而是要服務(wù)于真實需求；零跑LEAP3.0，將前沿技術(shù)變成實用技術(shù)，實現(xiàn)越級智享，超越用戶期待。

事實上，零跑從創(chuàng)立之初，就確立了堅持全域自研的技術(shù)路線。正如朱江明所說:“我本人30多年前就是一個電子工程師，零跑的創(chuàng)始團隊也大部分是研發(fā)人員；我最大的愿望就是在擅長的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點有價值的事?！?/p>

2023年銷量躋身新勢力前三，首款全球化車型C10開啟預(yù)售

創(chuàng)立八年來，傳承IT人精神，全域自研是實現(xiàn)零跑技術(shù)價值觀的前提，讓用戶享受到越級智享的產(chǎn)品是零跑的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)。

剛剛過去的2023年，零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現(xiàn)優(yōu)異，累計交付量達144155臺，同比增長29.7%，其中2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，同比增長119%，創(chuàng)歷史新高。全年銷量躋身新勢力前三，頭部新勢力地位日益穩(wěn)固。

開放日上，零跑還重磅進行了首款全球化車型C10的預(yù)售發(fā)布——增程版預(yù)售價格區(qū)間為15.18-18.18萬元，純電版預(yù)售價格區(qū)間為15.58-18.58萬元；將于今年一季度國內(nèi)上市、三季度登陸歐洲市場。

正如零跑所堅持的“技術(shù)上車，才有價值?！绷闩躄EAP3.0行業(yè)首創(chuàng)的多項技術(shù)，包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，8295芯片技術(shù)的深度開發(fā)，行業(yè)首發(fā)的CTC2.0電池+油冷電驅(qū)的新能源黃金動總，以及同級最高2000Mpa高強度鋼，同級最高42500N·m/deg;扭轉(zhuǎn)剛性，同級唯一搭載激光雷達硬件，同級唯一的五連桿懸架等，已經(jīng)全部搭載在C10上。“在C10這款車上，用戶一定會充分感受到越級、智享的產(chǎn)品超值體驗。我們相信，面對2024用戶需求升級，LEAP3.0將成為行業(yè)智能電動技術(shù)價值的新標(biāo)桿?！敝旖髡f。

據(jù)悉，從本次2024零跑汽車全域自研開放日開始，零跑計劃每年1月發(fā)布“技術(shù)全家桶”，帶來全域自研的最新技術(shù)成果；每年3月發(fā)布“產(chǎn)品全家桶”，帶來技術(shù)成果上車后的高品價比產(chǎn)品。

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