說起皮卡的歷史，其發源于美國，早期的皮卡車型其實完全就是幫忙拉貨的商用車，經過幾十年的演變，才變成今天開始傾向以家用為主的情況。然而即便如此，放到國內市場中，無論從政策，還是交通環境上去看，皮卡的適用性依舊不如國外。因此，對于國內皮卡車企而言，如何將皮卡車型的優勢進一步放大，是當下亟待思考的課題。

以全球首款增程式皮卡作為切入點應對汽車新能源浪潮，從而匹配新時代消費者日常出行、露營、自駕、越野等豐富用車場景，是近日開啟預售的長安獵手向市場交出的答卷。在車型基本信息上，此次新車共推出3大版本共8款車型，預售價格為13.99萬元至21.69萬元。

《小編》了解到，長安獵手配備了一套2.0T藍鯨發動機+雙電機的增程動力系統，并提供了兩驅和四驅版本可選，CLTC綜合續航可達1031公里。與此同時，當下預定客戶還可享受包括三電及增程系統終身質保、最高20000萬元換購補貼、888元購價值3099元充電樁及安裝服務在內的多項預售權益。

以增程式皮卡新品類入局

事實上，放眼皮卡的大本營，北美市場的暢銷車排行榜中，皮卡車型一直都是名列前茅，甚至電動化嘗鮮方面，美國車企也是第一時間應用在皮卡車型上，特斯拉、福特、通用等眾多品牌，都早已開始布局皮卡電動化產品。

顯然，隨著消費者需求多樣化和對車輛品質的追求，皮卡市場今后也要走向新能源、數智化的發展道路。然而正如文章開始提到的，目前多數中國消費者對于皮卡的喜愛乃至需求，還沒有被完全“喚醒”，尤其是在國內新能源領域，皮卡更是有待開發的市場，為數不多的幾款新能源皮卡也都是以純電驅動為主，因此，此次長安獵手以增程式皮卡這一新品類入局，無疑是搶先占據這一未來新風口。

而在《小編》看來，長安獵手所展露出的創新改變也不僅僅是基于車型的動力驅動形式，更是讓消費者對皮卡的核心需求有了重新定義。

要知道，皮卡用戶對動力的核心需求是扭矩大、速度快、能耗低。其中，柴油皮卡扭矩大但速度不行，能耗也比新能源高，且存在加尿素和自清潔的問題；純電皮卡提速快、能耗低，但補能是個大問題。

而長安獵手超級增程皮卡，搭載2.0T藍鯨大增程，擁有柴油皮卡低速高扭矩的優勢，同時擁有純電皮卡能耗低的優勢，還解決了柴油皮卡加尿素和自清潔的痛點，以及純電皮卡里程焦慮、補能焦慮的痛點。

不得不說，長安獵手的登場，相當于給皮卡市場解鎖出了一條全新的發展路徑，并通過更符合用戶對理想皮卡的需求和期待，有望成為當下皮卡行業的最優解。

宜商宜家宜野的硬核產品力

按照長安皮卡官方的說法，長安獵手是以滿足用戶用途、滿足用戶需求作為唯一標準，而能夠擁有這樣的底氣，首先在于技術實力。長安獵手基于全球領先的智能專業越野長安汽車平臺打造，更大、更強、更豪華是它的標簽。得益于此，長安獵手也通過了“極寒、極熱、高原”等多種全球道路和極限環境測試，測試里程超百萬公里，其綜合技術性能領先于同級。

也正是依托強悍的平臺實力，長安獵手可謂是宜商宜家宜野。如果你想要購買的是一輛靠譜的工具車，那么長安獵手絕對能符合你的要求，全新增程非承載式架構，大梁結構和電池包采用一體化設計，不僅令車架扭轉剛度提升32%，同時降低了故障率，皮實耐用，搭配2.5T的拖拽能力，靠不靠譜毋庸置疑。更關鍵的是，新車的勇士版入門價格僅不到14萬元，相比一些同級皮卡有著不錯的性價比。

當然，如果你的目的就是玩樂，那么長安獵手更是首屈一指的選擇。首先，2.0T藍鯨大增程+雙電機驅動，可以實現470N·m的峰值扭矩，起步響應0.4秒，零百加速也僅需7.9秒，不論你想怎么玩，它都能竭盡所能地配合你。

與此同時，這臺長安自研的超級增程動力系統，再配合首創的智能電四驅架構及三把鎖，還為長安獵手帶來了全時全域的純電駕感，更可以實現兩驅四驅自如切換，輕松應對更多的出行場景。

不僅如此，為了讓用戶玩得盡興和安心，在保證功力性能已經極具優勢的前提下，長安獵手在高效率同軸電驅橋技術、PDCU動力域控制器及整車低能耗控制策略的輔助下，還實現了低至1.3L/100km的綜合油耗、7.9L/100km的兩驅饋電油耗和8.5L/100km的四驅饋電油耗，CLTC綜合續航里程達到了1031km。

另一個值得一提的是，作為一款多場景超級增程皮卡，長安獵手也為熱愛露營郊野的用戶準備了全場景戶外放電功能，車規級220V雙接口最大可支持3.3kW的持續安全放電功率，讓用戶在戶外也能實現“用電”自由，這可是傳統燃油皮卡所不具備的功能。

寫在最后:

總的來說，長安皮卡作為國內皮卡領域最具資歷的品牌之一，如今在研發、生產、采購、銷售等方面已經形成了一條完整的體系，這些也為將在不久后正式入市的長安獵手打下了良好的基礎，再加上先發布局的增程驅動優勢，可以預見其未來的市場空間還是十分可期的。

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