來自中國(guó)的汽車制造商蔚來并不缺乏雄心壯志，因?yàn)檎f到底蔚來從開始造車到現(xiàn)在也不過才5年的時(shí)間。然而，在他們的新聞稿里已經(jīng)將保時(shí)捷Taycan GTS作為其頂級(jí)車型ET7的對(duì)標(biāo)競(jìng)品車型了——要知道從1948年以來，保時(shí)捷就被公認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)跑車的典范。既然如此，那就來一次同場(chǎng)競(jìng)技吧。

英王約翰、“無地王”最終還是獲得了王位。所以，也不應(yīng)該小瞧了蔚來。因此，當(dāng)被挑戰(zhàn)者并不是抱著一種“睜大你的眼睛看看我多厲害”的態(tài)度而是“它并非一無是處”的心態(tài)時(shí)，那一定能夠有更多收獲。反過來，如果你能夠?qū)⒆约喝ジ詈玫陌駱訉?duì)比，那即便失敗也雖敗猶榮。甚至有時(shí)在兩個(gè)人決斗中失敗的那個(gè)人反而會(huì)被美化成“勝利的亞軍”。雖說保時(shí)捷從來不缺挑戰(zhàn)者，但是到目前還從沒有哪款車膽敢挑戰(zhàn)Taycan，更沒有中國(guó)汽車品牌敢于挑戰(zhàn)保時(shí)捷。我們現(xiàn)在并不想故意營(yíng)造戲劇化效果，所以一切皆有可能:或許保時(shí)捷險(xiǎn)勝，甚至在這場(chǎng)比拼中失敗，一切皆有可能。

現(xiàn)在登場(chǎng)的是Taycan GTS——這也是所有Taycan系列中最具動(dòng)態(tài)性能的選手，也是蔚來ET7在性能方面想要看齊的標(biāo)桿車型。

本文開篇就提到了無地王約翰，這是怎么回事？沒錯(cuò)，是得解釋一下這個(gè)典故。在英國(guó)歷史上，英王約翰在成為英國(guó)國(guó)王之前與他的兄弟獅心王理查在聲望以及受歡迎程度上簡(jiǎn)直不可同日而語，約翰被大家公認(rèn)為是有些蠢笨。然而，憑借他的野心以及不知疲倦的努力，他成功逆襲，從哥哥理查手里奪走王冠。

在當(dāng)代，暗箭或者陰謀基本是不可能了，就目前來看，蔚來也還沒有足夠的實(shí)力讓ET7去撼動(dòng)Taycan。但是該公司目前的表現(xiàn)、發(fā)展前景和財(cái)務(wù)能力都顯示出一種獨(dú)有的嚴(yán)肅性，這種特質(zhì)讓人們不能對(duì)像先前的陸風(fēng)、華晨或者寶沃汽車曾經(jīng)也擁有的野心那樣一笑置之，這樣做怕是不明智的。

ET7選擇保時(shí)捷作為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而將特斯拉看作是其榜樣。從空氣動(dòng)力學(xué)方面的角逐就能夠管中窺豹。ET7以0.21的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)穿梭在風(fēng)中，盡管它還頭頂三個(gè)號(hào)角樣物體。中間的是激光雷達(dá)傳感器，用于3D物體識(shí)別，這是為自動(dòng)駕駛的初始階段提供輔助。在左右兩邊，工程師們各放置了一個(gè)800萬像素的攝像頭。這樣的攝像頭全車共有五個(gè)，四個(gè)在外面，車內(nèi)還有一個(gè)用來對(duì)駕駛者進(jìn)行監(jiān)測(cè)。最后，整套傳感器系統(tǒng)還擁有12臺(tái)超聲波傳感器和一臺(tái)雷達(dá)。所以有一點(diǎn)現(xiàn)在是很清楚的，整車系統(tǒng)現(xiàn)在看來只是給足了“數(shù)量”，但這并不意味著“質(zhì)量”。整個(gè)輔助系統(tǒng)像是一個(gè)豐富的軍火庫(kù)，什么都有，但是使用起來似乎效果不怎么樣，甚至?xí)鲥e(cuò)誤，這讓我們最多能夠稱其為“勇于嘗試”。比如說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雖然擁有那么多的傳感器，但當(dāng)你需要離開高速時(shí)它仍然會(huì)以百公里的時(shí)速駛向匝道。要知道，此時(shí)就算時(shí)速降到50公里，那也需要駕駛員的小心控制才能安全通過。此外，即使在中等車速下，車道保持系統(tǒng)也會(huì)時(shí)而歇斯底里，而且它無法識(shí)別施工道路路段上的彩色線路標(biāo)識(shí)。如果蔚來認(rèn)為ET7即將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話，那為了安全起見，我們建議最好是行駛在一條長(zhǎng)而寬且沒有往來車輛的道路上。

話說回來，直線倒是真的適合它的底盤，它的能力范圍也僅限于在彎道中能夠安全駕駛，不過談不上樂趣。ET7在硬件方面已經(jīng)具有進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛的一切條件:帶有自適應(yīng)空氣懸掛的底盤以及一個(gè)轉(zhuǎn)向架位于車輪中心前方的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)蔚來介紹說，這模仿出了一個(gè)虛擬支點(diǎn)，讓輪胎在彎道內(nèi)能夠圍繞一個(gè)光滑的切面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由于這樣可以降低阻力，所以能夠帶來更精確也更穩(wěn)定的操控。或許是吧，又或者僅僅是個(gè)噱頭。

盡管很努力，但效果并不那么如人意。當(dāng)然問題還是出在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。沒錯(cuò)，這輛2.4噸的車輛可以用它進(jìn)行可靠的轉(zhuǎn)向，但是它并不會(huì)告訴我們車輪和道路之間到底發(fā)生了什么。而底盤可能由于太性急也并沒有調(diào)校得很好。一開始聽起來會(huì)覺得特別不錯(cuò):擁有采埃孚自適應(yīng)減震系統(tǒng)！但是擁有這個(gè)系統(tǒng)并不僅僅是將它買到手并安裝上去。在舒適模式下，ET7對(duì)顛簸有著不錯(cuò)的響應(yīng)，但是即便是小顛簸也會(huì)導(dǎo)致它搖搖晃晃，在后橋有負(fù)載的情況下則更嚴(yán)重，感覺像在更洶涌的波濤上彈跳。反倒是在運(yùn)動(dòng)模式下似乎能夠好一些，當(dāng)然，其他舒適功能也隨之被關(guān)閉。

蔚來認(rèn)為靜謐是一輛旅行車的必要條件。如果成員為四人的話，它所提供的空間不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相對(duì)狹窄的Taycan，而且甚至超出了人們對(duì)很多豪華車的期望。ET7前排配有扶手椅般的大沙發(fā)座椅，后排甚至配有可躺倒式沙發(fā)。座椅可以進(jìn)行加熱或者制冷，座椅內(nèi)的氣墊擁有按摩程序，可以緩解背部疲勞。

然而，幾乎與所有其他部分一樣，就連調(diào)整外后視鏡和方向盤位置的操作你都必須得在直立式觸摸屏上深入了解這套車載娛樂信息系統(tǒng)之后才能完成。密集的菜單項(xiàng)，菜單下面有時(shí)又會(huì)彈出很多子菜單……這雖然看起來很有些特斯拉般的摩登感，但操作過程非常影響注意力。類似的還有像車載智能語音對(duì)話系統(tǒng)Nomi，它可以完成一些不是那么重要的操作，比如打開車窗。然而，它卻沒有找到任何導(dǎo)航目的地——明明我們說出的城市是“漢堡”，它卻給了一個(gè)上特魯巴赫。

基于安卓的車載系統(tǒng)能夠規(guī)劃停車充電或者是進(jìn)入電池更換站更換電池。那些沒有購(gòu)買電池但以每月289歐元租用電池的車主目前可以選擇在三個(gè)電池交換站將空電池更換為已充滿電的電池。電池更換過程全自動(dòng)化(擰松，拉出，放入，擰緊)需要大約五分鐘時(shí)間。這種為解決純電汽車?yán)m(xù)航焦慮的點(diǎn)子其實(shí)并不新鮮，而且我們的第一次嘗試以失敗告終。但或許現(xiàn)在問題已經(jīng)得到解決。鑒于在接下來的幾年內(nèi)蔚來在歐洲的換電站數(shù)量也不可能達(dá)到1000座，所以充電時(shí)間依然非常重要。可惜ET7通過交流電只能用11千瓦功率充電。而直流快充情況下，測(cè)試中甚至出現(xiàn)了達(dá)不到所標(biāo)注的130千瓦額定功率的情況。

這在很大程度上限制了蔚來長(zhǎng)途旅行的適用性，因?yàn)楸M管它的電池容量有100千瓦時(shí)，但是續(xù)航能力僅有313公里。測(cè)試能耗達(dá)到了驚人的31.3千瓦時(shí)/百公里，這當(dāng)然可以理解，畢竟該車的動(dòng)力水平達(dá)到了850牛·米和480千瓦的高度。為了獲取更大的動(dòng)力輸出，它使用了兩臺(tái)電機(jī)。一臺(tái)是前部的180千瓦同步電機(jī)，一臺(tái)是后部的300千瓦異步電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)共同精確且均勻地提供全車動(dòng)力。Brembo剎車盤剎車迅速，制動(dòng)有著非常好的線性調(diào)校，同剎車動(dòng)能回收銜接也不錯(cuò)。

這場(chǎng)雙車對(duì)決就這么以ET7的輝煌完美結(jié)束嗎？永遠(yuǎn)不要倉(cāng)促下結(jié)論！

獅心王理查據(jù)說在1199年3月26日處于一種令人眼花繚亂甚至有些忘乎所以的情緒中——至少可以說是這樣——當(dāng)他接近沙盧斯-夏布洛爾城堡時(shí)，幾乎沒有什么保護(hù)措施。在那里一支隨意射出的弩箭射中了他的脖子。他沒有立即死亡，而是在十天后死于感染。

為了盡力避免讓車輛在某些偶然情況下發(fā)生電力短缺，保時(shí)捷對(duì)Taycan的最新車款進(jìn)行了軟件升級(jí)。通過這種升級(jí)，現(xiàn)在前橋電機(jī)能夠在“長(zhǎng)續(xù)航”以及“正常”模式下自行切換驅(qū)動(dòng)過程，這樣可以提高能量效率。這個(gè)版本的軟件升級(jí)同樣可以在已經(jīng)售出的Taycan車上部署。經(jīng)過優(yōu)化的熱能管理能夠?qū)⒊潆娨约皠?dòng)能回收性能提高至275千瓦。在測(cè)試過程中，保時(shí)捷Taycan可以在17分鐘內(nèi)為它充入可以行使200公里的電量，而增加同樣的續(xù)航里程對(duì)于蔚來ET7來說則需要42分鐘。

在行駛性能方面，GTS的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)其實(shí)要小得多。在零百加速比賽中，它只比ET7快大概1/10秒。當(dāng)時(shí)速超過130公里之后，兩車才稍微拉開了一些差距——GTS的最高時(shí)速比ET7高大約50公里。

正是由于這種緊繃感，使Taycan作為GTS是那么與眾不同。它的底盤變得更為緊實(shí)，所有有助于提高運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)態(tài)感受的系統(tǒng)都得到了加強(qiáng)。在前橋上，GTS由EM 190/160推動(dòng)，在Taycan 4S和Turbo版中使用的是300安培的脈沖逆變器。而在后橋上則采用了同Taycan Turbo一樣的擁有600安培逆變器的EM 245/210來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。加在一起，永磁同步電機(jī)能夠提供850牛·米。通過彈射起步功能可以將動(dòng)力輸出從380千瓦強(qiáng)行提高到440千瓦。其結(jié)果就是在速度表現(xiàn)及流暢性上都是無可匹敵的存在。Taycan從靜止?fàn)顟B(tài)開始就可以迸發(fā)出所有力量進(jìn)行沖刺。除了后橋變速箱從一擋切換到二擋時(shí)稍有輕微頓挫，它的動(dòng)力完全沒有任何的衰減。單就速度來講，GTS并沒有比蔚來有多么明顯的優(yōu)勢(shì)，但是它能帶給駕駛者更親切、更具吸引力的速度感。接下來，讓我們來到鄉(xiāng)間路段，來一段真正的駕駛之旅。

在此之前，我們還是想提一下Taycan的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是如何達(dá)成的。這得益于很多附加頂級(jí)配置，包括車身側(cè)傾補(bǔ)償、21英寸輪圈、四輪轉(zhuǎn)向和陶瓷剎車等，這些附加功能加起來價(jià)格達(dá)到了15 072.7歐元。但總而言之，物有所值，你可以真正了解這些組件是如何完美地相互協(xié)調(diào)起作用的。GTS的駕駛感覺能夠讓人清晰感覺到它是一輛保時(shí)捷。這句話似乎已經(jīng)闡明了所有，但又似乎什么都沒說清楚。比如說，這輛重量達(dá)到2351千克的保時(shí)捷是如何順滑且精確地進(jìn)行彎道行駛的；又或者當(dāng)扭矩分配已經(jīng)借助后驅(qū)力將它推入接下來的直道時(shí)，它是如何能夠以一種無可動(dòng)搖的姿態(tài)進(jìn)行這種軌道般的穿梭的；以及驅(qū)動(dòng)控制器是如何進(jìn)行這般細(xì)致的功率分配，以至于你會(huì)感覺到好像沒有一點(diǎn)電能被浪費(fèi)掉；還有粗暴但完全可控的剎車。其實(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)在剎車卡鉗咬合之前已經(jīng)在用幾乎4m/s2的減速度制動(dòng)了。

Taycan在表現(xiàn)出無與倫比的操控性能的同時(shí)還是盡可能地保留了一定程度的舒適性。盡管它的基本設(shè)定都比較緊繃，但空氣懸掛依然擁有良好的響應(yīng)。對(duì)于短波障礙它能夠進(jìn)行較為輕巧的處理，并不會(huì)讓車內(nèi)人員感覺到不適。前俯后仰似的搖晃完全不會(huì)在Taycan身上發(fā)生。

開著GTS，你絕對(duì)愿意在鄉(xiāng)間公路上徜徉一整天。或者就從上烏瑟爾游車河250公里到下特魯巴赫也不錯(cuò)。GTS配備有93.4千瓦時(shí)的大號(hào)電池。保時(shí)捷在之前擁有28組模塊的標(biāo)準(zhǔn)電池組上又增加了5個(gè)電池模塊組。由于在測(cè)試期間電能消耗達(dá)到了31.2千瓦時(shí)/百公里，其容量?jī)H夠行駛294公里(經(jīng)濟(jì)模式402公里)。盡管如此，Taycan在使用直流快充樁和22千瓦車載充電口(1666歐元)以及22千瓦壁掛式充電盒所使用的時(shí)間也不到ET7充電時(shí)間的一半。

盡管Taycan的空間較為狹小，而且測(cè)試車的價(jià)格還比ET7貴了62 000歐元，但對(duì)蔚來ET7來說，還是要面對(duì)文章開頭所說的那種局面:想要挑戰(zhàn)保時(shí)捷，先把落下的81分追上再說。

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