網絡上流行一個熱詞，“既要、又要、還要”，但這句話放在車圈，似乎不太適用，買車這件事兒，尤其是現階段買新能源，各個車企似乎還更多聚焦在比長板的階段，傳統車企的造車累積、科技企業的智能化優勢，消費者很多時候都不得不有所取舍。

華為智選車，直接把智能新能源該有的長板一下子全都補齊了，依靠華為的整個生態優勢，開始攻城掠地。

就在11月28日，在智界S7及華為全場景發布會上，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發布，本次共發布了四款車型，價格區間為24.98萬元～34.98萬元。而截至上市前，新車預訂已經突破2萬輛，市場熱度可見一斑。

對于這款車型，華為可謂是“傾囊相授”，真正讓其做到了“魚”與“熊掌”兼得。

華為黑科技，開始“涉足”底層三電與底盤

在新能源汽車領域中，發動機、變速箱等技術已經不是車企們競爭的重點，智能座艙、智能駕駛乃至智能底盤等智能化技術，才是核心競爭高地，而這些領域正好“撞進”了華為的優勢區域。

這一次，智界S7走在了行業前列，全面搭載了800V系統。動力系統上，其搭配了全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺，前交流異步電機+后永磁同步電機四驅組合總功率高達365kW，并擁有行業量產最高轉速22000rpm，零百加速達到3.3s。并且，華為智能油冷2.0技術，有效避免了電機的熱衰減情況，急速行駛更加安全可靠。

高效的動力系統、加上輕量化車身、0.203cd的風阻系數、能量回收策略等，智界S7做到了僅為12.4kW·h的百公里超低電耗水平，綜合續航可達855km，并且在華為高壓快充技術的賦能下，新車僅需5分鐘，就能增加215km的續航里程。可以說，華為一口氣把純電車型用戶最為顧慮的續航和補能兩大困局，直接也變成了自身的長板優勢。

性能之外，更需有操控和舒適性能。智界S7就通過搭載華為途靈智能底盤，讓駕乘品質有了極大的提升。

智界S7整車由華為德國研究所聯合調校，其配備了前雙叉臂及后五連桿獨立懸架，還擁有百萬級豪車級別的同款自適應空氣懸架系統，并能做到路面感知、智能車輛狀態感知、動態自適應扭矩控制、智能車身協同控制四大核心技術，將硬件、智能化技術和車輛性能直接關聯到一起，真正把智能化全方位注入了車身控制之中。

智能座艙與智能駕駛，仍然是華為兩把利劍

此前，華為最廣為認知的便是由智能座艙與智能駕駛共同構成的“雙智天花板”。智界S7更進一步，首發了HarmonyOS 4智能座艙，帶給用戶更智能化的座艙體驗。按照官方的介紹，新車在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等方面做到了極致，還讓車機能力大幅提升。

舉例而言，車載智慧助手小藝成功接入華為盤古AI大模型，不僅可見即可說，車內每一個位置的乘客都可以成為其“主人”，還能主動學習，甚至根據用戶的出行習慣主動提供服務，越用越聰明。

在智能駕駛上，首先聚焦停車場景，智界S7實現可見即可泊，支持160+種泊車場景，不僅支持泊入常規的垂直、平行、斜列車位，并且支持斷頭路、極窄車位等各種復雜異形車位，車位識別率高達96%，泊入成功率高達95%，實現真正的遙遙領先。

更厲害的是，智界S7還首發了泊車代駕功能，不僅可以自主找車位并泊入，完成倒車避讓、會車避讓、避讓行人等復雜場景，還可以在車位被占后繼續漫游尋找車位，幫車主解決停車難、找車位更難的停車痛點。該功能還可以主動找人，車主在手機上操作后，車輛就能自己導航過來，完成泊車代駕的閉環。

而在真實出行場景中，智界S7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，擁有GOD 2.0通用障礙物檢測網絡、RCR道路拓撲推理網絡2.0、擬人化智駕算法，具備全天候、全場景的感知能力，實現不依賴高精地圖的智能駕駛，其中城市高架匯入匯出成功率已經達到了99+%。

在安全方面，智界S7也做到了超強、超安全，其全維超強車身采用了嚴苛設計標準，還擁有最高等級電池安全，配合健康座艙和隱私安全防護，全方位保障用戶的出行安全、隱私安全、健康安全。并且，其還搭載了全向防碰撞系統CAS2.0實現前后及側向主動安全能力，前向AEB支持120km/h時速主動剎停，實現更早識別、更快剎停，盡量避免潛在事故可能造成的傷害，真正做到了主動+被動的全面安全防御。

寫在最后:

正如開頭所言，在產品營銷領域，一直流傳著這樣一句話:沒有最好的產品，只有最適合自己的產品。而隨著智界S7的上市，這一句話或許要被打破了。很顯然，華為通過產品定義、ID設計、軟硬件開發優勢，對智界S7進行了非常深入且全面的賦能，使新車就像一個“新物種”一般，以全方位“降維打擊”的形態出現，給消費者帶來全面高能的智能化技術、駕控、性能、舒適表現，甚至可以稱得上是30萬級純電轎車的“閉眼選”車型。???

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