個性突出的車往往不能迎合所有人的需求，但一般情況下，這種車在年輕人眼里是真的帥。就比如捷豹E-PACE，平心而論，這應該不是大多數人買車時想到的第一臺車，可是在20萬出頭的價位，真沒有什么比它更拉風了。20英寸輪圈匹配在4.4米的緊湊車身上，突出一個“不好惹”，尾部設計更是照搬了捷豹最帥跑車——F-TYPE的設計理念，兩個細長的尾燈點亮后，你會看到一款四門加高版的“F-TYPE”。盡管傳統燃油車在這個時代已經很少提及，也不得不承認的是，汽車工業中出色的設計，大多已經停留在那個年代，而捷豹E-PACE堪稱是典型的“回憶錄”。“帥”且優雅坐進車內也一樣，捷豹一脈相承的環抱式座艙設計，仍然能從這款短小精悍的捷豹車型中看到影子。鍍鉻+鋼琴烤漆，中間還鑲嵌捷豹三維LOGO，看到就有想握住的沖動。

傾向駕駛員的中控臺，暴露了它“駕駛者之車”的本質，作為駕駛愛好者看起來肯定相當過癮。唯一的問題是副駕駛前方的中控臺采用向內突出設計，一定程度上會占用部分，當然這可以理解為“帥”是要付出代價的。除了帥，作為英國車的捷豹E-PACE必不可少的標簽還有優雅。盡管是入門級的捷豹，渲染格調的配置和設計仍然一樣不少。比如飛機造型的換擋桿，英國著名品牌Meridian的12揚聲器豪華音響，都能給到你恰到好處的豪華感。開上它穿梭在城市的車水馬龍中，產生的舒適感和“虛榮心”都是真實的。車機系統沒什么可說的，也并不水這類車型的長處，不過好在Carplay這種極具實用性的配置都能找到，應對一般的導航、娛樂需求都不成問題。

方向盤上，你依然能看到已經在現階段車型上普及的自適應巡航、跟車距離調節等功能。但是因為市面上的L2級智能駕駛大同小異，壹哥并沒有花費太多時間在體驗這些功能上。因為捷豹的重點，都在于把轉速拉到紅線區后，發動機鏗鏘有力的咆哮，以及讓人上癮的眩暈感。自己把車開起來，才是這輛車的正確打開方式。“二人世界”的精致方案如果你想要一臺經常乘坐4個成年人的通勤載具，那么請慎重考慮E-PACE，因為后排空間，并不是這臺車的強項。相反，它的專長就是讓主副駕駛的兩位乘客享受到發動機轟鳴，車輛自由馳騁的樂趣。

英杰力2.0T，能夠帶來249馬力和365牛·米的最大動力輸出，匹配上熟悉的8AT變速箱，這對于4.4米的捷豹E-PACE來說已經算得上奢侈，是典型的“大馬拉小車”。在每一次踩下油門后，強烈的興奮感會伴隨著發動機的咆哮一同產生。即便體型再小，豹子依然是豹子，狂暴得令人酣暢淋漓。

柔韌的懸架支撐，還是濃濃的歐洲風味，通過減速帶或者凹凸不平的路面時，震動傳遞得有些直接。不過一旦上了高速，面對層出不斷的輕微起伏路面，懸架吸收震動、穩定車身的動作還是能讓你格外安心，你能感覺到四個車輪無時無刻不在緊緊地扒住地面，這足以讓你鼓起勇氣把油門踩得更深一些。

再配合上能夠對方向進行精密控制的“可變轉向比”轉向系統，馬力全開的捷豹有種兄弟品牌路虎的快感:“男人的腿，空中的風”。而且不要忘了，盡管捷豹的主戰場是在公路，它依舊有獨門絕技ASPsC全路況自適應控制系統，能夠在崎嶇山路上精準控制動力輸出，像路虎一樣從容應對柏油路之外的復雜路面。寫在最后:家用SUV的用戶往往是無奈的，因為大多數車型都是完全的實用主義者，后備廂能夠承載生活，平庸的動力能夠完成A 點到B點的通勤，僅此而已。但是E- PACE呢？在向生活妥協了一點點之外，大部分為的特質都在傳遞一個信息:“這是我從內心深處就想擁有的一臺車”。

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