作為傳承了二十年的車型，寶馬Z4雖然只經歷了3代車型，但每一代都展現了寶馬品牌對于豪華跑車的理解。2003年-2009年代號E85的第一代車型可以說是經典中的經典，直到現在還是相當有味道。2009年-2016年代號E89的第二代車型雖然采用了硬頂，但還是讓無數寶馬車迷追捧。而對于2018年至今，代號為G29的第三代車型，又讓Z4重回軟頂時代，并且在造型和動力上進行了完美升級。下面大家就跟著我的視角，一起來看看這臺2023款寶馬Z4有怎么樣的表現吧。

外觀:軟頂敞篷 顏值擔當

寶馬Z4在2018年就完成了換代，所以目前2023款的它，并沒有采用寶馬全新的家族式設計，而是沿用這稍顯陳舊的樣式。但就是這樣的設計，讓我這個“老古董”對它更是迷戀，畢竟對于出生在80年代的我來說，傳統燃油車型的外觀設計更符合我個人審美標準。扁平的車頭擁有一幅扁平的“雙腎”格柵，兩側的大燈組也有著相當銳利的“眼神”。

車側，2023款Z4有著完美的1.55軸距黃金比例，比之前的任何一代Z4都更協調。同時，傾斜角度較大的腰線以及前翼子板處的前“腮”設計，都讓新車有著非常濃郁的運動氣息。在車尾部分，評測車輛有著更為迷人的線條，整個尾部也是呈現出了一種凌厲且科技感十足的樣式。

細節方面最值得一提的就是車篷了。作為一臺敞篷跑車，打開車篷無疑是它最應該有的樣子，側面與眾不同的敞篷造型也是這款車的最大賣點。而開關蓬的速度也是相當快，僅需10秒即可。同時，車輛在50km/h的時速以下行駛時，都是可以進行車篷開閉的。

扁平的“雙腎”格柵以及頭/尾燈組的設計靈感來自于經典的寶馬Z8，樣式酷炫，看起來非常動感，并且有一種復古感。同時雙五輻19英寸輪圈的樣式也是非常動感，輪胎方面，評測車輛匹配了前255/35 R19、后275/35 R19規格的輪胎。

內飾:科技與運動一體

眾所周知，此前寶馬Z系列的各個車型都擁有非常獨特的內飾設計，有別于品牌內的其它車型，但2023款寶馬Z4并沒能讓車迷朋友們過癮，其內飾的整體設計思路沿用了品牌家族式設計語言，看起來缺失了一定的特別感。

整個中控臺為非對稱設計，中控區域向駕駛者有所傾斜，呈現出對駕駛者的包圍感。三輻式方向盤樣式相當傳統，不過也算是比較動感。中控臺材質方面，評測車輛采用了皮質和軟質材料包裹，做工和質感出眾。

在舒適性配置方面，由于兩座布局，所以雙區空調就已經相當完美了。另外，評測車輛的主副駕座椅還擁有14向電動調節功能，對于不同身材的絕大部分駕乘者包容性都還算良好。需要注意的是，2023款寶馬Z4全系車型的座椅均不支持座椅通風和按摩功能，而僅有頂配車型才標配座椅加熱功能，所以在駕乘人員舒適性方面還有待提高。

動力:來自燃油發動機的踏實感

評測車輛搭載了一臺代號為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。傳動系統方面，其匹配8擋手自一體變速箱。官方0-100km/h的加速成績為4.5s，足以媲美時下大部分高性能純電車型。

作為一臺擁有六缸機的渦輪增壓車型，這臺評測車輛達到了它應有的加速體感水平。猛踩下油門踏板后，一股強烈的帶有燃油機特色的推背感瞬間襲來，伴隨著很有質感的排氣聲浪，讓開慣了純電車型的我又找到了往日熟悉的加速體感。

來自直列6缸發動機的兇猛輸出，足以讓車輛在我瞬間踩下油門踏板后產生明顯打滑，但ESP系統會馬上介入，讓車身馬上恢復安全的姿態。得益于3.0L的中大排量發動機，評測車輛的中后段加速能力以及中高速時的再提速能力都相當可觀。

在變速箱響應方面，這款來自采埃孚的8AT變速箱也是十分“機靈”。在舒適和經濟模式下，它的升擋動作非常積極，以保證更好的舒適性和燃油經濟性。而當切換至運動模式后，變速箱電腦仿佛會“讀懂”我的所有意圖，稍微深踩油門踏板后即可瞬間完成降擋動作。

評測車輛的底盤采用了寶馬品牌看家的前雙球節麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。由于車輛懸架行程較短，所以駕駛起來路感還是比較清晰的，這也是我比較喜歡的底盤調校狀態，畢竟這是一臺跑車，良好的路況傳遞和懸架的韌性也是其重要的參考指標。不過，即使這樣，懸架的整體韌性也是相當不錯，行駛時底盤也不會有松散的感覺。

相比長軸距車型來說，寶馬Z4的短軸距會讓四個車輪的連線會更接近正方形，從而使得它有著非常凌厲的操控性。在打方向時，車輛沒有一丁點的虛位，可謂指哪打哪。而由于駕駛艙足夠靠后，并且為后驅車型，所以在轉彎時會有一種坐在后軸上轉彎的感覺，新手駕駛時需要注意，多適應一下即可。

另外，在NVH方面，雖然車輛為敞篷結構，并且懸架偏硬，但總體上對噪音以及震動的抑制還是做得比較到位的。

空間:容納一米八大個子沒問題

在空間體驗方面，車篷關閉狀態時，身高180cm的體驗者進入車內調整好座椅后，頭部空間為一拳，空間表現不錯。另外，當車篷展開后，即可獲得無限大的頭部空間了。實測開蓬后，前方視野也是不錯的，并不會因為坐姿太高而被前擋風上沿擋住視野。

儲物空間方面，評測車輛在空間利用率上會有一些不足。除了常規的手套箱以及中央扶手箱以外，其余儲物空間并不多。首先，門板上并沒有手扣部位的儲物空間，僅有門板底部的儲物槽設計，內部空間有限，且開口較小，拿取東西也不太方便。

其次，中控臺換擋機構前端雖然配有帶蓋板的儲物槽，但其位置比較雞肋，并且打開后里面的空間也較為局促。除此之外，兩個座椅中間后壁位置還有一個網兜儲物空間以及可打開的儲物格，空間不小，相比起其它儲物空間來說更實用。雖然整車儲物能力有限，但個人覺得對于僅有兩個人的使用場景來說已經足夠。

后備廂空間方面，由于采用了軟頂設計，所以相比上一代的折疊硬頂車型來說，容積提升了50%，達到了281L。同時放下一個20英寸和一個28英寸行李箱不成問題。

安全:整體表現中規中矩

在安全配置方面，評測車輛的表現中規中矩。作為頂配車型，雖然有著基礎的主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等常見功能，但在其它主/被動安全系統以及輔助駕駛功能方面，相比目前的新勢力車型來說還是稍顯不足。另外，上述的大部分功能只有頂配車型才有，中低配車型則需要加價選裝。

總結:

作為目前僅存的寶馬Z系列車型，2023款寶馬Z4在各方面的綜合表現還是比較符合預期的。雖然在實用性以及車機系統方面稍有不足，但對于這款車的目標用戶來說，這些并不重要。拉風的敞篷造型、出色的操控以及強勁的動力水平才是他們關心的。至少我這么認為，你們呢？

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