談及購車，現在的車企都在標榜和宣傳車輛的性能多彪悍，智能化多先進，以及大空間和高安全性，車上的所有點，只要有話題的基本都會過來說一遍。雖然近幾年在講用戶語言，在講用戶場景營銷，不過我們看到更多粗略的越野、通勤等等。但是，這并沒有更具象地針對用戶使用最高頻和最精細化的使用場景，進行產品力匹配和調校。如今，我們將使用場景具象化，其中早高峰應該是每一位用戶最頭疼和最糟心的使用場景。然后選擇大家比較熟知的比亞迪宋Pro DM-i和風神皓瀚進行一系列的設計創新挑戰賽，看結果如何。

測試方法:

本次測試共計兩臺皓瀚DH-i和兩臺比亞迪宋Pro DM-i，然后分成兩隊，每一隊都有一臺皓瀚DH-i和一臺比亞迪宋Pro DM-i。測試之前，所有車輛油箱清空，電池也清空，然后每車加100元92號汽油，車隊在早高峰進行五環繞行。在行駛期間，每輛車都載有三人，車輛空調調至23度，2級風，采用Eco模式行駛。為了實現結果的最真實，車輛每行駛100公里就進行一次同組換手。

變態的早高峰 油老虎的噩夢

早高峰的路上，也是一場“油老虎”的現形記。走走停停的車隊，發動機不斷的低速吼叫著，仿佛在告訴我們它內心的不爽，也暗示著它需要更多的燃油讓其快樂。只是，開車的我們，內心又怎么會愉悅呢？偶爾的通暢，我們都會隨性的深踩，讓發動機進入新一輪的咆哮，隨著車速的提升，燃油快速的消耗，只是這種消耗還沒有達到最高的功效，就開始自行下滑，只因前方再次擁堵。這也就是的本該發揮更多作用的燃油，變成了廢氣隨著排除，但油耗沒有絲毫的下降。面對這樣的境況，考驗的不僅是駕駛員，更多是車輛本身的動力，以及燃油的消耗調校。

通過我們數小時的早高峰測試，風神皓瀚總共跑了297公里，百公里綜合油耗為4.2L；宋Pro DM-i合計跑了244公里，百公里綜合油耗為4.6L。經過數據的對比，結果一目了然，在早高峰的路況摧殘下，兩款車的油耗表現都算的是可圈可點了，只是風神皓瀚DH-i比宋Pro DM-i的百公里油耗要低一點點，贏了的本次測試比賽。

風神皓瀚DH-i贏在哪里？

宋Pro DM-i作為這個級別頂層的存在，之所以能夠贏得用戶的認可，其實力可見一斑。但是風神皓瀚DH-i依舊能夠在這場貼身肉搏中勝出，說明其有著不俗的實力。

經過深度分析，我們發現風神皓瀚DH-i贏在了技術和智能上。首先，它有著非常聰明的i-Control智能控制系統，這套系統可以根據用戶不同的使用場景，以及用戶本身的駕駛習慣適配最優的動力輸出。簡言之就是，人工智能一般的系統，完美適配人、環境和性能，以達到最優的燃油經濟性。

其次，皓瀚DH-i搭載的是全球第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統。皓瀚.馬赫電混DH-i從技術上實現了“功率分流”與“多擋串并聯”的融合，并利用多擋DHT保持全速域下的各個工況的高效，同時它還利用ECVT進行換擋調節，在保證動力、省油的基礎上，做到了換擋沒有絲毫的頓挫，充分保證了整車行駛的平順性。

第三個，皓瀚DH-i配備了全球第一個真正意義上的4擋混動的混動系統，而這也是目前市場上多擋串并聯混動的最高擋。在它的加持下，風神皓瀚DH-i做到了在全速域下，特別是高速巡航時，始終讓動力系統保持在最佳轉速，并可以快速進入高佳工況，且讓串并聯的混動電驅能在更高速域保持隨時在線狀態，實現真正的全場景、全速域的節能與動力。配合它的是熱效率高達45.18%的混動專用發動機，而這也是行業第一個認證熱效率超過45%的混動專用發動機，也助力風神皓瀚DH-i可以有更高的效能。

最后，皓瀚DH-i配有7大混聯模式的i-Mode智能能量管理系統，包括駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯，以及獨有的雙模功率分流模式。基于這7大能量管理模式，可以衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。這也使得皓瀚DH-i能夠在更精細的工況之下，始終處于高效能區間，進一步保證車輛的燃油經濟性。

比亞迪宋Pro DM-i的強大是無需贅述的，但是我們也應該看到風神皓瀚DH-i過硬實力。再加上風神皓瀚DH-i 9萬級的價格，相信很多人都開始心動了，畢竟它比進行對比測試的13.58萬元起售的比亞迪宋Pro DM-i便宜太多。除此之外，皓瀚DH-i其它方面的實力也是不容小覷的，所以你不妨試一試。

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