主橋全長998米的南沙港鐵路洪奇瀝水道特大橋主橋是南沙港鐵路全線的控制性工程。其采用雙主跨鋼桁梁柔性拱技術，主跨360米，是當時國內外同類型橋梁最大跨度，享譽“亞洲第一跨”，至今已開通逾一年。

該橋238#墩、239#墩、240#墩均為水中墩，采用大直徑樁基承臺群樁基礎設計。參與該項目建設的南粵建設者們，近日自主研發的《深水大直徑鉆孔灌注樁施工工法》《雙壁鋼圍堰施工工法》兩項工法被評為2022年度水利水電工程建設工法，實現了中鐵六局水利水電行業工法零的突破。

“這兩個工法都是基于南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋的施工過程中實踐而來的。”中鐵六局工法主要負責人付超介紹，《深水大直徑鉆孔灌注樁施工工法》采用的設備簡單，移動方便，適用于深水橋梁大直徑樁基工程，提升了施工管理和控制的便捷度，有效縮短工期，提升經濟效益；《雙壁鋼圍堰施工工法》適用于在鐵路、公路、港口、碼頭等水深流急、覆蓋層厚等復雜地質條件下的深水基礎施工，在淤泥層中的雙壁鋼圍堰施工。

在上述兩項工法的實踐意義上，付超介紹，“近年來大直徑鉆孔樁基礎在橋梁結構及大型建筑物上應用廣泛，但其施工中常常會因施工工藝操作不當、地質情況不符、機械設施出問題等因素造成斷樁、塌孔、孔斜、埋鉆等事故，且處理起來難度很大，甚至無法處置，只能加樁，導致工期延長及費用加大。”

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