作為兩次獲得CCPC的新寶駿，這些成績無疑奠定了他在小型緊湊型SUV中最硬核智能車的地位。新寶駿RS-5一戰成名，2019年CCPC中國量產車性能大賽多個項目獲得團體冠軍。今年8月22-23日，新寶駿RS-3在中國2020量產車性能大賽(CCPC)東海站獲得小型SUV組綜合冠軍。然而，這些還遠遠不夠。9月26日，天津，新寶駿汽車智能挑戰賽在天津開戰，各路高手爭奪場地。比賽現場的表現和智能都超級硬核，精彩程度堪比科幻動作片。智能車的CCPC遇上寶藏司機誰會更好？

參賽車型為新寶駿RS-3 amp；新寶駿RS-5是全新的1.5T版本，搭載300T黃金動力組合。這個挑戰是智能、性能、集成的綜合挑戰。比賽遵循CCPC的四項挑戰:全油門加速，緊急改變方向，麋鹿測試，蛇纏繞柱。堪稱CCPC性能挑戰賽升級版，搭載現場PK智能網聯、智能駕駛等技術，角逐“最強智能車”。

內飾:

全系標配的10.25寸可觸控中控面板十分搶眼，尺寸和分辨率將占據同級領先水平。液晶儀表根據配置級別分為3.5寸和7寸。除了科技氣息，新寶駿RS-3的平底方向盤很有運動感，推桿擋位和鋼琴烤漆風格的按鍵再次彰顯了自己的時尚氣息。

硬派智能駕駛:正常的對比試駕會選擇競品車型或者同級車型。但是，今天新寶君在智能駕駛環節選擇了豪華品牌奔馳E300作為對比車型。國產車有沒有做到這樣的自信？接下來，我們來看看新寶駿和奔馳E300在AEB智能駕駛的測試結果。首先，駕駛梅賽德斯-奔馳E300三次，測試前方有障礙物時AEB的自動緊急制動。奔馳E300只成功了第二次。第一次沒有碰到AEB，第三次剎車停了下來，但隨后它又自動開始撞上障礙物。當新寶駿在25mph左右的車速下三次測試全部成功，并且新寶駿在AEB啟動時檢測到有障礙物時，會同時開啟自動剎車。除非駕駛員踩下剎車再次接管車輛，否則不會啟動，不像奔馳E300在第三次剎車停止后的測試中失敗。作為一個輔助功能，經過三次測試，讓客戶成功攔下新寶駿，無疑是更安全的駕駛標準。同時，新寶駿的ACC自適應巡航支持0-150km/h全速自動啟停跟車，一鍵智能跟車功能在智能汽車領域也不多見。它可以在擁堵路段一鍵輕松開啟堵車輔助功能，操作更方便，堪稱智能硬核。

升級版CCPC性能挑戰賽的最后四項挑戰:蛇形繞柱、緊急轉向、麋鹿測試和全油門加速。新寶駿RS-3采用可模擬8速CVT變速箱的1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250n·m，車身尺寸4300 * 1750 * 1615mm，軸距2550mm。挑戰之初動力有點平緩，采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。在緊急轉向變化和麋鹿測試中，后者扭力梁懸架的調校比較均衡，有韌性，高速過彎時支撐性好，偏向舒適操控。1.5T發動機在全油門加速階段，后期提速強勁，這樣的動力組合完全足夠日常家用駕駛。

趙巖汽車網:5G時代到來，一切不以用戶為中心的造車行為都是耍流氓。傳統的造車理念只關注產品的硬實力，比如發動機、變速箱、底盤。新寶駿選擇了智能造車的概念。在扎實做好第三、第三部分的基礎上，軟硬實力兼備的制造能力更加緊跟時代發展。每個產品既有智能網聯的共性，又有自己的個性、原創性和所在細分市場的競爭力。新寶駿對智能科技的不懈追求，對造車技術的堅持，對消費者的精準洞察。在消費者更加理性的時代，相信全新智能新寶駿汽車在小型緊湊級SUV市場會更有競爭力！

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