9 月 12 日，奇瑞中型純電 SUV 舒享家正式上市，售價區(qū)間為 12.99-16.99 萬元。

新車共有 5 種外觀顏色、6 種版本配置供用戶選擇，其中，有兩種續(xù)航類型，412km 版本售價區(qū)間為 12.99-14.29 萬元，512km 版本售價區(qū)間為 13.99-16.99 萬元。

傳統(tǒng)燃油車市場呈紡錘型，也即，15 萬級的市場是最龐大，也是競爭最激烈的市場，奇瑞認為，純電車市場則與之相反，呈啞鈴型，往上往下，無論是 30 萬級還是 10 萬級的市場都打得不可開交，中間 15 萬級這一中國家庭汽車消費主力軍卻少見波瀾。

在奇瑞看來，原因在于好產(chǎn)品的缺失，而舒享家就是來填補這一空缺的，為消費者在 15 萬級純電車市場提供更佳選擇。

要打出優(yōu)勢，誠意與亮點兩者皆不可失。

純電車與燃油車的顯著差異，除了動力形式外，便是智能化了。智能化，也正是純電車的「兵家必爭之地」，在 20 萬、30 級的純電車市場里，智能化是基礎也是一款純電車型想要做到「冒尖」的重要影響因素。

但在 15 萬級的純電車市場上，卻是少有提及。

為了提高舒享家的安全性與舒適性，舒享家通過車上的傳感器，既能對避免座艙過熱，又能用大數(shù)據(jù) AI 算法預測在不同天氣、場景下的用戶所需要的服務，7X24 小時提供全時域主動服務。

當下熱門的智能駕駛方面，舒享家搭載博世的 ADAS 方案，獲得 L2+ 級別的智能輔助駕駛能力，擁有 26 種模式、7 種出行場景選擇，其智能化系統(tǒng)能夠通過 OTA 不斷升級換代，目前，奇瑞已規(guī)劃在研 100 多項待升級功能，車機系統(tǒng)能夠搭載 30 個以上應用程序。

奇瑞用智能化賦能舒享家，讓它在細節(jié)上得到提升，但在舒享家身上，這起到的是「錦上添花」的功能，在更基礎車身材料與動力上，奇瑞拿出了誠意。

舒享家的基于鋁基平臺打造，奇瑞稱，這是中國首款基于鋁基輕量化平臺打造的車型。得益于鋁原料的特性，新車的車身骨架減重 30%。要知道，不管是燃油車還是新能源汽車，車身重量、車上載人載物的重量都影響著能耗表現(xiàn)，舒享家在鋁基平臺的助力下，相同電池重量下，能耗降低 5%，續(xù)航增加 20km。

安全層面上，得益于鋁合金腔體框架架構設計，舒享家正碰多級潰縮吸能提升 20%，側(cè)面碰撞入量減少 60%。

動力上，舒享家采用同級較為罕見的后置后驅(qū)動力布局，相比前置前驅(qū)，后置后驅(qū)的橫擺力矩小，車輛操縱更加靈活，由于發(fā)動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短，具有良好的啟動和爬坡能力，不易受到負重影響，且由于前輪負荷小，后置后驅(qū)的車型轉(zhuǎn)向更為輕便。

在后置后驅(qū)電機的加持下，舒享家的峰值功率為 155kW，峰值扭矩為 285N·m，零百加速時長為 8s。

此外，電機后置還能夠為純電車空出一個前備箱，舒享家就擁有一個 40L 的前備廂。既然說到空間，那就要順便提一波舒享家的車內(nèi)空間表現(xiàn)了。

新車的長寬高分別為 4675/1910/1660mm，在 4675mm 這一并不突出的車長下，舒享家擁有 2830 mm 的軸距表現(xiàn)，為車內(nèi)「摳」出了更多空間，得房率為 67.2%。

車內(nèi)采用 T 型環(huán)抱座椅，中控臺處加入木紋飾板進行點綴，配備全液晶儀表和大尺寸中控屏幕組成的雙聯(lián)屏系統(tǒng)，再結(jié)合三輻式平底多功能方向盤與車內(nèi)幾不可見的物理按鍵，增添了車內(nèi)的科技感。

鋁基平臺的入場，讓其相較于鋼質(zhì)車，有更好的操控、安全、空間和續(xù)航表現(xiàn)，可以說，在多方面有效提高了舒享家的競爭力。鋁質(zhì)材料相較于鋼質(zhì)材料價格，要昂貴一些，或許從中可以窺見奇瑞對于打入 15 萬級的純電車市場的決心。

目前的 15 萬級純電車市場，正如奇瑞所認為的那般，尚未出現(xiàn)具有絕對統(tǒng)治力的車型或品牌。盡管是在銷量較為可觀的埃安 S，仍是網(wǎng)約車訂單占比較大，不想和網(wǎng)約車共用一款車型也是部分用戶放棄選擇這款車的原因，而較為強勢比亞迪元在出續(xù)航、尺寸等方面則略勝一籌，有能力與其進行競爭。

奇瑞選擇此時進入 15 萬級的純電市場，或許還有一層考慮。在 20 萬級及以上更高等級的市場，競爭已處于白熱化階段，部分新造車開始反應過來做更寬闊的大眾市場，如小鵬收購滴滴造車業(yè)務用以打造其 MONA 項目、蔚來將于 2024 年推出阿爾卑斯子品牌攻入大眾市場。

奇瑞此時進場，或能夠更早地占領市場份額，抓住消費者認知，12.99 萬元起步的價格，就是奇瑞掏出的「入場券」。

然而，早已在更高等級市場卷生卷死的新造車們宣布入局，在技術研發(fā)的積累與投入之下，他們必定會針對智能化、續(xù)航兩大方面加大力度投入，打出優(yōu)勢。

但顯而易見的，舒享家在 410km 和 510km 的續(xù)航并不占優(yōu)勢，甚至與上市已久的埃安 S，最低續(xù)航都有 420km，對于對純電車仍普遍存在續(xù)航焦慮的大眾市場而言，舒享家或許無法占到絕對的優(yōu)勢地位。

最終，舒享家真的能夠如奇瑞所想，在 15 萬級市場打出一片天嗎？這份答卷由市場來填寫。

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