在2022世界動力電池大會上，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群表示，電池不同于石油，石油用完了就沒了，電池里的大部分材料都是可以回收的以我們邦普為例，鎳，鈷，錳的回收率達到99.3%，鋰的回收利用率達到90%以上

但這一言論遭到了鋰王天齊鋰業相關人士的質疑據南方財經報道，天齊鋰業投資管理部相關人士表示，鋰電池中的鋰回收理論上是可以的，但在商業應用中無法大規模回收

如果說拋開回收量談回收率沒有意義，那么目前通過電池回收的資源回收方式能否滿足市場對鋰資源的需求。

回收電池:理想豐滿，現實骨感

2021年，我國廢舊鋰離子電池理論回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池29.4萬噸，3C和小功率鋰離子電池24.2萬噸，其他相關廢棄物5.5萬噸但這只是理論上的實際上，由于回收渠道不暢通等因素，實際回收量要打折扣余清教說

林認為，如果大規模商用還需要十幾年，至少在不久的將來，鋰材料依然會很緊張，遠水解不了近渴。

其實我們現在都看到了，新能源汽車發展很快，電池供應很緊張，原材料也很緊缺我覺得現在的電池回收行業只是一個想象中的階段，下半年我還是看好鋰材料的上市公司行業內這種缺鋰材料的局面很難改變石琳說

可見動力電池回收行業還處于發展的初級階段，很難通過資源回收來填補鋰資源供應缺口，那么未來有可能嗎。

行業痛點一:劣幣驅逐良幣

雖然理想很滿，但實現的過程卻很艱難對于動力電池回收企業來說，仍然面臨著正規軍打不過小作坊的尷尬局面

可比說，其實現在大部分電池都能收，但大部分都被沒有資質的小作坊收了。

為什么會出現劣幣驅逐良幣這種現象莫克表示，消費者買了車之后，電池的所有權屬于消費者，而不屬于車輛制造商，所以會傾向于出價最高者

這個行業要健康發展，就要做相應的投入比如回收鋰，肯定會有污水，廢水，廢氣，必須建設環保設施上述業內人士表示，環保設施投資非常大，動輒十幾億元

業內人士表示，回收一噸鋰幾千塊的成本可能來自環保設施，很多小作坊不可能投入，所以可以開出更高的價格，但實際上對行業發展不利。

行業痛點二:高價廢電池

此外，在上游原材料價格高企的情況下，動力電池回收企業還面臨著天價退役電池抬高回收成本的窘境。

莫克說:上游資源領域價格的飆升將使需求方更加關注回收領域去年年底和今年年初，廢舊電池比新電池還貴，這就是原因

莫可表示，下游需求方與回收企業簽訂單會，約定資源供應過去，需求方往往對協議是否真正履行視而不見，不太在意回收的資源量但當資源價格漲幅過大時，為了降低成本，會要求回收企業嚴格履行合同，這就迫使回收企業急于收購廢舊電池，抬高了廢舊電池的價格

余慶嬌表示，廢舊鋰電池，極片，電池黑粉等價格走勢通常伴隨著電池材料的價格波動此前，由于電池材料價格飆升，囤積投機等投機行為疊加，廢舊動力電池回收價格也大幅上漲近期，伴隨著碳酸鋰等材料價格的穩定，廢舊動力電池回收價格的波動更加平緩

那么，如何應對上述劣幣驅逐良幣，高價廢舊電池的問題，促進電池回收行業的健康發展。

可比認為:廢電池是城市的礦井對于回收企業來說，其實就是買‘礦’它要做的就是想辦法保證自己‘礦’的供應當然，如何穩定‘礦’的價格也是其最重要的考量之一解決辦法是建立自己的回收渠道

于青蛟提出三點建議:一是在國家層面進行頂層規劃，同步強化扶持政策和監管政策，規范電池回收行業，二是提高電池回收，運輸和儲存標準，創新技術和商業模式，提高相關物料回收率，增強企業盈利能力，三是嚴控形式主義推進相關示范項目落地，需要循序漸進，因地制宜謹防地方梯級利用項目盲目上馬

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